I forbindelse med en tidligere artikkel om fjærer og deres metallurgi har en leser påpekt at det fortsatt forekommer fjærbrudd, og mener at forfatteren er dårlig informert.
Av Stein Bekkevold
Da må vi få repetere: En fjær må tåle stor elastisk formendring for ikke å bli varig endret. Derfor har de høy flytegrense, fasthet. Dette oppnås ved martensittisk herding, eller kraftig kalddeformasjon ved valsing til bladfjær – og når tykk ståltråd kaldtrekkes og formes varm over sylindrisk spindel/kolbe til skrufjær. Behandling og opplegering kan gi fasthet over 1500 MPa.
Stålet må dessuten være så seigt i struktur at bruddforlengelsen – strekking til brudd – ligger helt oppe på 8 prosent; mer vanlig for stål er vesentlig lavere.
Enda et poeng er at fjærer må tåle utmatting – som når binders bøyes frem og tilbake til brudd, så overflaten må være ripefri – og godt polert – og heller ikke være myknet av avkulling – noe metallurgene besørger. Stålet må poleres fordi brudd i metall kommer av feil i overflaten – minisprekker som vokser dramatisk etter gjentatt påkjenning – med metallets lydhastighet (+ 4000 m/s) til kollaps.
Krever service
Dette betyr at så lenge bilfabrikken spesifiserer riktig, og fjærfabrikken gjør jobben, så skal fjærene holde slik bilens øvrige påkjente system gjør.
Men: Dette krever service, vedlikehold og riktig bruk. Nedslitte støtdempere som burde ha vært skiftet overfører altfor mye arbeid til fjærene, og de utmattes. Rust på fjærer (særlig groptæring) skaper raskt forutsetninger for sprekkvekst og de ryker.
Fjærbrudd er noe herk
I en tidligere artikkel sjekket vi verkstedene, og hva Statens Vegvesen finner av feil på undersøkte biler. Der skrev vi følgende: Sjekklistene vi gransket viser at flest feil oppdages i bremseanlegg, lys/elektro og aksler/hjuloppheng/dekk.
Om fjærbrudd har vi tidligere (desember 2023) påpekt: Grunnen til at stålet må poleres, er at brudd i metall ofte kommer av feil i overflaten – minisprekker som vokser med metallets lydhastighet (+ 4000 m/s) til brudd. Og fjærbrudd er noe fælt herk, det vet de som har kjørt en sliten veteran med trøtte dempere altfor fort på dårlig vei …
Og det var vel det …
(Foto: TESTINGAUTOS)
