Hyundai Inster er en ny elektrisk bybil fra Hyundai, designet for å være kompakt, men likevel romslig og full av moderne teknologi. Bilen kjennetegnes med sitt futuristiske og innovative design, og presenterer seg som litt av en sjarmør innenfor svært kompakte ytre mål.
Av Frank Williksen
Inster er en småbil i ordets rette forstand. Den er en ytterst kompakt kombikupé med stor bakluke, og med overraskende god plass til både passasjerer og bagasje. Lengden er 3,83 meter, og bilen er vel og merke en 4-seter. For to i dette baksetet har man det rommelig, selv om en bredde på 1,61 meter i dag kan lyde litt beskjedent.
Bagasjerommet tar 280 liter, noe som kan økes til drøyt 1050 liter med nedfelte bakseter.
Bilen kommer i tre versjoner, med valg mellom to forskjellige batteripakker. Grunnmodellen Standard Range har batteri på 42 kWt, mens de to Long Range-utgavene har 49 kWt å tære på.
Uansett modell er Hyundai Inster forhjulsdrevet.
Spesiell – også bakfra.
Krefter og fremdrift
Elmotoren i grunnmodellen leverer en effekt på drøyt 71 kW, tilsvarende ca 97 hk. Dreiemomentet er 147 Nm, noe som også gjelder den litt sterkere Long Range-motoren på 85 kW (115 hk).
Ytelsene er dermed, forståelig nok, på den rolige siden av skalaen. For eksempel trenger den minste motoren 11,7 sekunder fra null til 100 km/t. Den største klarer seg med 10,6 sekunder – noe som likevel fortsatt ikke imponerer noen det aller minste blant dagens høyytelses biler.
Men så var det dette med hva man egentlig trenger, da …
Toppfarten er – til orientering – henholdsvis 140 eller 150 km/t.
Førerplassen er nesten som å være «hjemme igjen» for oss som har kjørt fossilt med tradisjonelle løsninger i mange tiår. Det er knapper og brytere for en rekke av de funksjonen som brukes mest – lett å finne frem, lett å nå det man skal. Brukervennlig til de grader!
Rekkevidde og lading
Hyundai Inster har ombordlader på 7/11 kW. Minste mulige ladetid fra 10 til 80 prosent ved hurtiglading er en halvtime. Rekkevidde WLTP er opptil 327 km med det minste batteriet, opptil noe mer imponerende 370 km med det største. Disse tallene går det godt an å stole på, i hvert fall i sommerhalvåret. Selv opplevde jeg Inster som sparsom på strømmen, med et forbruk som for meg gjerne havnet litt i underkant av 1,40 kW/t pr. mil.
Inster er ingen stor bil, men dete er nesten forbløffende hvor bra plassen i baksetet faktisk er.
Bak rattet
Førerplassen i Hyundai Inster opplevde jeg som svært bra. Det skal ikke stikkes under en stol at dette også kan ha noe å gjøre med at den hadde sterke assosiasjoner til en tradisjonell «fossil» førerplass. Mye var rett og slett gjenkjennelig – for eksempel funksjonene som var samlet på rattet, instrumentene rett foran føreren, og knapper og brytere for klimakontroll og en del andre funksjoner midt på dashbordet – litt nedenfor en midtstilt skjerm, som i denne bilen fungerer mer som en «dum» infotainmentskjerm enn til betjening av særlig mange funksjoner.
Jeg opplever dette som definitivt bra – langt mindre distraherende enn en rekke mer omfattende skjermløsninger i langt større og dyrere elbiler. Det må da være enklere å slå på for eksempel setevarmen med ett enkelt trykk på en knapp – enn ved å måte gå gjennom flere valg på en skjerm?
Bagasjerommet er absolutt ikke blant de mer ruvende – her er det sterke begrensninger på hva man kan få med seg dersom det sitter noen i baksetet.
Slik er den å kjøre
Mest sjarmerer Hyundai Inster under kjøring. Den er eksemplarisk lettkjørt og oversiktlig, en bybil av fødsel med alle bybilens fordeler i form av lettkjørthet, smidighet der det er trangt og med minimale krav til parkeringsplass..
Så oppdager man at den også har meget brukbare kjøreegenskaper, sin beskjedne størrelse til tross. Mest overraskende er det at den også takler litt lengre turer fint, med bra kjørekomfort. Selvsagt må man regne med noe mer hjul- og veistøy enn i en større og dyrere bil, men det er absolutt til å leve med i alle lovlige hastigheter.
Det man strengt tatt trenger av tilkoblingsmuligheter er der.
Ta en titt!
Den som er på jakt etter en liten elbil med bra rekkevidde og greie kjøreegenskaper, kan med fordel ta seg tid til å se nærmere på Hyundai Inster. Bilen er ikke billigst i klassen, men har etter min mening sjarm nok til å kompensere for prisforskjellen til de rimeligste.
Den kjører bra også utenfor byen, og er svært lettkjørt og fleksibel der det virkelig er trangt.
På fronten er det mange forskjellige designgrep som roper på oppmerksomhet.
Noen tall:
Hyundai Inster Long Range Premium:
Motor: Elmotor, 85 kW – 115 hk. Dreiemoment 147 Nm.
Drivverk: Forhjulsdrift
Lengde x bredde x høyde: 3,83 x 1,61 x 1,57 m
Akselavstand: 2,58 m
Egenvekt: 1335 kg
Tillatt totalvekt: 1745 kg
Nyttelast: 410 kg
Taklast: 75 kg
Tilhenger: Ikke
Bagasjerom: 280 – 1.059 liter. Bagasjerom kan økes til 351 liter ved å skyve baksetene forover.
Batteri: 49 kWt
Ombordlader: 7/11 kW (enfas/trefas)
Hurtiglading 10 – 80 %: Minimum 30 minutter – maks 120 kW
Rekkevidde: 370 km
Akselerasjon 0-100 km/t: 10,6 sekunder
Toppfart: 150 km/t
Forbruker oppgitt: 1,49 – 1,51 kWt/mil
Pris: Long Range Premium fra 314.900 kroner. Inster fra 244.900 kroner.
