Hvorfor blir ting slitt? Så slitt at maskinen – eller bilen – må stå. Driftsstans er irriterende og kostbart. Kan det unngås? (Vi fikk et leserspørsmål).
Bildet øverst: Feilsøking er den viktigste delen av reparasjonsjobben. (Foto: The Golden Wrench)
Av Stein Bekkevold
Vi vet alle hva slitasje er: Noe gnisser mot noe til noe går i stykker. Da er poenget det som vår professor i maskinteknikk kalte abrasiv slitasje – avriving. Det prøver vi å hindre ved å senke friksjonen som skaper nettopp avrivingen.
Friksjon slipper vi med god smøring eller ved å bruke glattere materialer. Dette virker fint helt til det du smurte med forsvinner, blir brukt opp – eller eldes så mye at smøreevnen synker og blir borte.
Allerede her ser du et antall om og men. Og de bare øker: Si at noe ved driften gjør at det du smurte med – eller tettet noe med – over tid påvirkes av stoffer det er i kontakt med. En slik degradering av evnen til å gjøre jobben kan jo motvirkes ved å velge bedre og/eller smartere smørestoffer eller materialer, bare dette ikke koster så mye at totalprisen blir så høy at salget av varen du produserer stopper opp.
Alt dette var teoriene. Nå kan vi ta eksemplene. Vi la inn et antall nøkkelord i det andre avsnittet. La oss ta dem etter tur:
Degradering
av smøremidlet går ut på at det forringes, eller at tetningsmidler/pakninger tørker slik at evnen til tetting synker eller forsvinner. Degradering av smøremidlene oljer og fett går ut på at de mettes av avfallsstoffer og påvirkes kjemisk av reaksjoner i møte med forbrenningsvarme og -rester. Smøremidlene er tilsatt stoffer (inhibitorer) som skal hindre dette, men de overmannes med tiden av påkjenningene. Derfor oljeskift.
Degradering av tetningsmidler kommer av driftspåkjenning og aldring. En pakning er aldri bedre enn materialet og utførelsen. Er den for billig i forhold til jobben den skal gjøre, vil den tørke inn og skape åpninger slik at væsker under et visst arbeidstrykk lekker ut.
Det er nesten alltid bedre å skifte ut en slik pakning med en bedre, om den finnes. En pakning som er lagt inn i et forsterkende materiale er ofte bedre, tenk kork i aluminium. Moderne tetting kan også skje med en silikonpasta og lignende.
Oljelekkasje
Om du oppdager en oljeflekk under (den noe eldre) bilen etter at den har stått parkert en stund – og er sikker på at flekken ikke var der fra før av – kan du be verkstedet sjekke filteret. Det var kanskje ikke korrekt, eller løst, montert ved forrige oljeskift, de kan sjekke dreneringspluggen under bunnpannen, eller sjekke rundt bunnpannens tetting. Der sitter det en pakning som aldres med tiden.
Om det er oljeavsetting oppover på motorblokken kan det være topplokkpakningen som lekker, eller – om bilen har avgassturbo – det kan være lekkasje fra turbolagrene.
Uansett er det smart å booke service. Om ingen varsellamper lyser bør det gå fint å kjøre bilen til verkstedet. Ved stor lekkasje må selvsagt bilen taues dit. Forsikring som dekker sånt er lurt …
Lykke til!
