BYD Sealion 7 har fått en knallstart i Norge. I juli måned var den landets fjerde mest solgte bilmodell. Det er flere gode grunner til populariteten – Sealion 7 leverer høy kvalitetsfølelse og mye utstyr til en svært konkurransedyktig pris, og blir et viktig verktøy i BYDs kamp for å bli markedsleder

Av Stein Bekkevold og Frank Williksen

Selv om den markedsføres som SUV, ser BYD Sealion 7 fra siden mest ut som en lekker coupé. Men den har høyden – 1,62 meter – og også ellers rause ytre mål som signaliserer god plass til både passasjerer og bagasje.

Med en nyttelast på relativt beskjedne 410 kg, begrenser det seg litt hvor mye bagasje man kan få med ved full bil. Er det fem i bilen med en snittvekt på 75 kilo, så er det bare 35 kilo igjen for annen last. Men igjen: Hvor ofte kjører vi med full bil?

Bagasjerommet er uansett stort og rommelig med sine 520 liter, og pluss i margen for en praktisk frunk.

Bilen veier innpå 2,5 tonn tom. Akselavstanden er hele 2,93 meter.

Krefter og fremdrift

Bilen har et batteri på 91,3 kWt brutto med nominell spenning 537 V. Dette er integrert i stålkarosseriets bunn, og tar opptil 230 kW hurtiglading (likestrøm DC).

Bilen har firehjulsdrift og drives av to elektromotorer, den foran er asynkron og den bak er synkron permanent-magnetisert. Samlet effekt er hele 390 kW, og samlet dreiemoment 690 Nm. Med akselerasjon 0-100 på 4,5 sekunder er BYD Sealion 7 en meget rask bil.

Motoren foran (asynkron) gir rask akselerasjon, mens den bak er noe mer lettstyrt og kan også parere utslag i skarpe kurver i høy fart. Det datastyres av VDC, bilens dynamiske kontroll. Ellers er bilen topp utstyrt, den mangler strengt tatt ingen ting.

Bilens toppfart er ca det dobbelte av norsk lovlig hastighet.

Rekkevidde og lading

Ladeporten er type CC52, og største ladehastighet i vekselstrøm (AC) er 11 kW. AC-opplading over 11 kW trefas null til fullt er ni og en halv time. Likestrøm (DC) opplading 30 til 80 prosent tar 18 minutter under optimale forhold..

Bilen har en oppgitt WLTP-rekkevidde på 502 km, men har i tester levert enda lenger.

Vi tok en testrunde over fjellet til Bergen. På retur ladet vi til 100 prosent på Voss. Ved ankomst Svelvik etter 36 mil, hadde vi fortsatt 32 prosent å gå på – og noterte et snittforbruk på 1,725 kWt/mil, meget bra.

Med baksetene nedfelt blir det godt med plass til bagasje.

Bak rattet

Selv om mye betjenes via skjerm, føler man seg fort hjemme bak rattet i BYD Sealion 7. Skjermløsningen var dessuten blant de mer intuitive vi har prøvd – og den ble supplert med nyttig informasjon på en ekstra skjerm foran føreren og et meget bra head-up display.

På lange turer viser bilen best hva den står for, og førerplassen i Sealion 7 leverte høy klasse på Svelvik-Bergen tur/retur. Påminnelsene om å ta pauser ble som regel opplevd som utidig mas! Bilen opplevdes generelt som svært kjøreglad. Her stemte det meste, fra et utmerket førersete med rikelige justeringsmuligheter til god sikt i alle retninger.

Slik er den å kjøre

Bilen har hjuloppheng foran med doble triangelarmer, og bak med multistags-oppheng. Den er tung, og ligger stødig og stabil på veien – men oppleves som smidigere enn man skulle vente når det kjøres litt mer inspirert på svingete veier.

På vår Bergenstur opplevde vi BYD Sealion 7 som stillegående og svært komfortabel. For den som ofte kjører langt, må dette være et svært godt alternativ.

Mye utstyr

En av bilens sterkeste sider er det høye utstyrsnivået, det er rett og slett vanskelig å finne noen mangler. På den omfattende listen finnes blant annet panorama glasstak, et godt infotainment-system med bra lyd, to USB ladeporter både foran og bak, fotåpning av bakluke, varme i bakseter, head-up display, «Hei BYD» stemmestyring, roterbar skjerm og trådløs mobillader.

Selvsagt er også listen over førerassistansesystemer svært omfattende inkludert diverse mer og mindre irriterende varslinger – som regelmessig blir slått av.

Attraktivt kjøp

BYD Sealion 7 etterlater et solid inntrykk av kvalitet. Interiøret er desidert på premiumsiden, både med materialvalg og utførelse. På veien leverer bilen solid, ikke minst med svært gode egenskaper på lange distanser.

Skal noe utsettes på denne bilen, må det være at nyttelasten er noe beskjeden, og at vi også her gjerne kunne ha tenkt oss litt flere bryterbetjente funksjoner. Vi savnet også bakrutevisker, som er en fordel med norsk vær og klima.

Men summen er uansett: Et svært attraktivt kjøp i denne klassen.

Noen tall:

Tekniske data og pris

Motorer: Asynkron elmotor foran, synkron permanent-magnetisert bak. Effekt 390 kW (ca 530 hk). Dreiemoment 690 Nm.

Batteri: 91,3 kWt brutto

Rekkevidde: 502 km WLTP

Lading, DC: Opptil 230 kW

Ladetid, DC: 10-80 prosent på 24 minutter ved gode forhold

Ladetid AC: 9,5 – 15 timer (11 kW – 7 kW)

Akselerasjon 0-100 km/t: 4,5 sekunder

Toppfart: 215 km/t

Forbruk oppgitt – blandet kjøring: 2,19 kWt/mil

Lengde x bredde x høyde: 4,83 x 1,93 x 1,62 m

Akselavstand: 2,93 m

Bakkeklaring: Min. 140 mm

Egenvekt: 2,435 kg

Tillatt totalvekt: 2.845 kg

Maks. Taklast: 75 kg

Tillatt hengervekt m/brems: 1.500 kg

Bagasjerom: 520 – 1.789 liter

Frunk: 58 liter

Pris: Fra 469.900 kroner.