Med visse mellomrom dukker den opp, «nyheten» om at elbiler kan få sikrere og smartere batterier med elektrolytt av faststoff. Noe vi har skrevet om gjentatte ganger her, i løpet av årene.
Av Stein Bekkevold
Et faststoffbatteri (SSB) bruker fast elektrolytt som leder ioner mellom elektrodene (pluss- og minuspol), snarere enn de flytende eller gel-polymer-elektrolyttene i dagens fremdriftsbatterier for elbil.
Teoretisk sett har faststoffbatterier mye høyere energitetthet enn typiske litiumion- eller litiumpolymer-batterier. Selv om faste elektrolytter først ble oppdaget på 1800-tallet, hindret et antall problemer utbredt anvendelse.
Utviklingen på slutten av 1900-tallet og begynnelsen av 2000-tallet skapte ny interesse for elbil. Fortsatt har markedet for faststoffbatterier ikke nådd skalerbarhet og kommersialisering, men de er på vei.
Kan løse mange problemer
Faststoffbatterier kan bruke metallisk litium som anode og oksider eller sulfider som katode, og forbedre energitettheten. Den faste elektrolytten er en ideell separator som bare lar litiumioner passere. Slik kan de løse mange problemer med dagens Li-ion batterier med flytende elektrolytt, som brannfare ved opplading, begrenset spenning, ustabilt elektrolyttgrensesnitt, dårlig syklusytelse og styrke. Materialer til elektrolytter er keramer (oksider, sulfider, fosfater) og faste polymere.
Volvo neste år?
Faststoffbatterier finnes allerede i pacemakere og i RFID pluss bærbare enheter.Utfordringer er holdbarhet, materialkostnader, følsomhet og stabilitet.
Mange bilprodusenter jobber med dette, særlig europeiske og kinesiske. BMW sier de har kommet langt, og Geely sier at de satser på å lansere nyheten bl.a. i Volvo neste år.
Bildet viser en Geely/Volvo EX 60, og er fra Volvo.
