Vår første erfaring med både Arctic Trucks og taktelt generelt ble en positiv opplevelse. Bilen – en Isuzu D-Max pickup og oppsettet i seg selv er jo råtøft, og innbyr til overnattinger de aller fleste steder – vel og merke der det er lov.
Men her kan man få alle varianter fra fricamping langs veien sent en kveld, og overnatte kjapt og greit – til å slå seg til ro på en campingplass på mer «normal» måte.
Mulighetene er mange, og begrensningene få!
På testtur: Christer Williksen
Selve teltet på toppen av det lille lasteplanet på pickup’en er en Alu-Cab ModCap Family taktelt med markise, og det er veldig enkelt å få slått det opp. Det er bare to låser med sikkerhetspinne. Vipp opp, brett ut en plate, et par støttepinner – og så er det gjort. Utrolig enkelt og greit!
Det å pakke det sammen er litt mer jobb, men samtidig noe som går veldig greit når man først har gjort det noen ganger.
Ikke billig, men bra!
For å anslå litt om tid – opp med teltet går på ca 2 min. Ned med teltet etter litt prøving/feiling tar ca 4-5 min. Når teltet skal ned, er det mest jobb med å få luften helt ut, og passe på at hele teltet har blitt lagt inn under lokket som skal på til slutt.
Alt i alt er dette en svært god løsning, som hverken krever veldig mye jobb eller lang tid. Billig er det ikke, men løsningen er robust og kvaliteten ser ut til å være høy – og dette er jo utstyr som normalt avskrives over ganske lang tid. Merk at grunnmonteringen på bil må gjøres hos Arctic Trucks.
God lufting
Inngangen til teltet er det litt mer jobb med enn for en del andre telt der man har stige utvendig. Her går du inn i rommet bak og klatrer opp til teltet etter å ha vippet opp en plate i taket. Det fungerer helt fint, men for personer som har litt problemer med å bevege seg kan dette bli en noe utfordrende.
Selve teltet er romslig. Vi sov to voksne og to barn uten problemer der. I den harde delen av taket er det flere praktiske lommer med oppbevaringsplass – og lademuligheter. Lufting finnes i begge ender av teltet, på siden og i taket. Det er også mulighet for full åpning eller myggnetting.
Kjøl/frys
Med en liten på to år var det å holde det forholdsvis mørkt en prioritet, samtidig som det var varmt den uken vi kjørte på tur. Det var faktisk veldig varmt – så temperaturen oppe i teltet var til tider høy.
Det var en stor kjøle/fryseboks i baksetet på bilen, og god plass til oppbevaring av mat.
Barsk bil
Utvendig hadde bilen dessuten en meget praktisk og stor solskjerming som det var veldig enkelt å dra ut. Den var også enkel å ta inn og feste på plass. Dette seilet dekket hele den ene langsiden av bilen og baksiden. Her var det god plass til å sitte under tak om været ikke var på sitt beste.
Bilen i seg selv er barsk – og tøff på alle måter. Store dekk, plate under foran, ekstra lys, snorkel og alt du egentlig trenger. Som en kar sa da vi parkerte på en stor gresslette ved Refviksanden:
– Den der setter du deg ikke fast med!
Kraftig mersmak
Ellers fikk bilen generelt veldig mye oppmerksomhet – både fordi det ikke er en helt vanlig standard Isuzu – men også på grunn av all oppakningen. Det ble mang en prat med interesserte som kikket og beundret kjøretøyet!
En annen ting å huske, er ellers at hvis man først har slått opp teltet og er på camp, så må alt pakkes ned før man kan dra steder, men som nevnt er det ikke en altfor stor jobb å gjøre dette.
For oss ga løsningen kraftig mersmak!
Ivrige campere bruker denne formen for camperhele året, men bruker da en dieselvarmer for å holde temperaturen på et komfortabelt nivå.
Noen fakta:
Takteltløsningen komplett som beskrevet koster knapt 270.000 kroner.
Bilen vi kjørte
var altså en Isuzu D-Max AT37 tilpasset av Arctic Trucks med en ombygging som koster ca 311 000 kroner. Betegnelsen indikerer blant annet at det er 37 tommers dekk på bilen, som i utgangspunktet har en veiledende pris som 2-seter fra ca 664 900 kroner, med en sterk turbodieselmotor på 164 hk. Som 5-seters personbil skvetter prisen opp til ca 1,2 mill kroner.
Isuzu D-Max er en svært populær pickup som har vært i salg i Norge i snart tjue år.
Noen nøkkeltall for årets modell:
Motor: Diesel, 163 hk
Drivverk: Innkoblbar 4×4 med lavgir.
Lengde x bredde x høyde: 5,27 x 1,87 x 1,79 m
Akselavstand: 3,13 m
Egenvekt: 2 080 kg
Tillatt totalvekt: 3 100 kg
Nyttelast: 1 000 kg
Tilhengervekt: 3 500 kg
Toppfart: 180 km/t
Pris fra: Med dieselmotoren på 163 hk må man regne med en pris ferdig registrert for selve bilen fra rundt 650.000 kroner som 2-seters varebil, og med den beskrevne takløsningen blir det fort en samlet investering på rundt 920.000 – 1.000.000 kroner, litt avhengig av utstyr.
