Et pålitelig bilverksted er godkjent av Statens vegvesen. Alle andre er strengt tatt ulovlige. Tenk forsikring …
Bildet øverst: Også når det gjelder enklere periodisk stell er det lurt å bruke de proffe. Og det betyr de som er sjekket og godkjent …. (Foto: Workshop Software)
Av Stein Bekkevold
Hovedregel i Norge: Arbeid på kjøretøy kan bare utføres av verksteder som er godkjent av Statens vegvesen. Poenget er jo å sikre at «arbeid på kjøretøy» – som det heter på byråkratisk – blir utført på en trafikk- og driftssikker måte, og at EU-kontroll av kjøretøy gjennomføres riktig og med god kvalitet.
Ordningen skal også bidra til like konkurransevilkår, og hindre kjøretøykriminalitet. De ulike godkjenningskategoriene et verksted kan ha, gir rett til å utføre forskjellige typer arbeid. Noen gir også rett til å arbeide på helt spesielle kjøretøygrupper. Godkjenningene skiller på kjøretøy ut ifra type og vekt, og gjelder for kjøretøy med alle typer drivstoff (også elbil).
Dette er skiltet du skal se etter. (Foto: Statens Vegvesen)
Kontrollorgan
Staten skiller mellom ulike verkstednivåer: For det første kalles et svært godt bilverksted – som er strengt godkjent for diverse typer EU-kontroll, for et Kontrollorgan. Disse rangeres fra 01 til 05.
Ut over dette finnes Bilverksted 01 til 03, og Motorsykkel- og mopedverksted.
Dessuten har vi Skadeverksted 01 og 02 pluss Hjulutrustningsverksted, Påbyggverksted og Traktorverksted. Og vi har enheter med særskilt arbeidstillatelse av ymse slag, som bremser og bilglass pluss avgassanlegg og lys. For å nevne noen. Det føles betryggende.
Felles for alle er at reparatør og teknisk leder må ha godkjent utdannelse og praksis. Alt dette sjekkes med stikkprøver, og sjappa blir stengt om noe grovt oppdages. Amatører må ej tåles, het det på 1800-tallet …
Kravene er bl.a. disse, iflg Lovdata:
Teknisk leder
Verkstedet må ha en godkjent teknisk leder med relevant fagbrev og praksis – skal ha daglig ansvar for reparasjonsvirksomhet og utført arbeid.
Administrativ leder
Verkstedet skal ha en administrativ leder som er hovedansvarlig for driften, har god vandel og oppfyller minstekrav til forretningskyndighet.
Kvalifisert personale
Alle ansatte som utfører arbeid på kjøretøy må ha tilstrekkelig kyndighet, opplæring og veiledning for det spesifikke området de jobber med (f.eks. bremser, styring, el-anlegg eller drivverk).
Habilitet
Statens Vegvesen legger til at verken teknisk leder eller andre ansatte kan kontrollere kjøretøy som de selv eller nære slektninger eier eller råder over.
Andre ting av viktighet er at øverste leder i bedriften må ha gjennomført obligatorisk opplæring i HMS-arbeid, og bedrifter med 5 eller flere ansatte skal ha et valgt verneombud med egen HMS-opplæring. Og at dagens bilverksteder er pålagt å føre elektronisk eller godkjent personalliste over alle ansatte på vakt for å motvirke svart arbeid.
Sjekk
Så til Det store spørsmål: Virker dette? Hva sier Statens Vegvesen om resultatene fra verkstedkontrollen de utøver for å passe på alt dette? Vi sjekket også Norges Bilbransjeforbund om stikkprøver, men de var sparsomme med reell informasjon (det virker som om de overlater alt til myndighetene), så vi spurte Statens vegvesen. Der er svaret at deres årlige uanmeldte besøk viser at tilstanden stort sett er god, og at krav og pålegg etterfølges; lovverket virker som regel etter sin hensikt.
Dette gjelder altså de godkjente.
Den svarte virksomheten og all amatørmekkingen vet man fortsatt lite om. Så det er stadig lurt å holde seg til merkeverkstedet. Om dette ligger altfor mange mil unna må du finne et offentlig godkjent verksted– se etter skiltet! Poeng: DU har selv ansvaret om bilen ikke er i forskriftsmessig stand når utekontrollen sjekker deg …
Sjekklistene vi gransket viser at flest feil oppdages i bremseanlegg, lys/elektro og aksler/hjuloppheng/dekk. Nå vet vi det.
