Med e-Vitara er Suzukis første helelektriske modell på plass i Norge. en stor milepæl for merket her til lands. Og Suzuki har truffet igjen: Trofaste kunder får akkurat de de ønsker seg – en ukomplisert bil med et godt firehjulsdriftsystem, god bakkeklaring og en særdeles fornuftig prislapp.

Av Frank Williksen

Suzukis nye elbil deler plattform og teknologi med Toyotas minste el-modell, Urban Cruiser. Noen stor bil er det altså ikke, bare noen få centimetere lengre enn Volvo EX30, og med ytre mål generelt på linje med VW ID.3.

Fleksibilitet gjør at bilen fremstår større enn den egentlig er innvendig. Hemmeligheten er det skyvbare baksetet, som gjør at bagasjerommet kan varieres i størrelse fra 238 til 500 liter. Man kan altså få virkelig kongelig beinplass om man forsaker mesteparten av bagasjeplassen – eller bagasjevolum på nivå med langt større biler, dersom man gir fra seg det meste av beinplassen.

Seteryggen er delt 40-20-40, veldig praktisk for gjennomlastning av for eksempel ski uten å miste sitteplassene på sidene.

Et førermiljø til å trives med. Noe skjermbetjening, men ikke altfor mye. Hele arrangementet er både enkelt og oversiktlig.

Krefter og fremdrift

Bilen har Suzukis velkjente Allgrip-e firehjulsdriftsystem, og sammen med en bakkeklaring på 180 millimeter betyr dette god fremkommelighet også når vinterforholdene snur seg til den mer krevende siden.

De to elmotorene gir til sammen 135 kW – ca. 184 hk – med et dreiemoment på 307 Nm. Dette gir selvsagt ikke ytelser helt på rakettnivå, men jeg synes jo for min del at en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 7,4 sekunder er særdeles godkjent for noe som i utgangspunktet tross alt er en familiebil.

Skjerm- og knappebetjening spiller greit på lag i e-Vitara.

Rekkevidde

Rekkevidden kan sies å være midt på treet under gunstige forhold, for å være litt snill. Men vinterstid er det en helt annen skål, og med et strømforbruk det var vanskelig å få særlig lavere enn 2,6 – 2,7 kWt pr mil, gjør man klokt i å forvente en reduksjon av aktuell rekkevidde ned mot 60 prosent vinterstid – mer og mindre, alt etter som temperaturen svinger opp og ned.

Lading

Suzuki e-Vitara har et batteri på 61 kWt, noe som skal kunne levere en rekkevidde i området 395 – 412 km, avhengig av konfigurasjon. De første vintererfaringene med bilen, viste imidlertid større rekkeviddetap enn for veldig mange andre elbiler – 43,3 prosent minus ifølge NAF – så her har Suzuki utvilsomt en utfordring.

Maksimal ladehastighet er oppgitt til 90 kW, og 10–80 prosent tar rundt 45 minutter. Ladefarten oppleves som relativt moderat, sammenlignet med de raskeste konkurrentene på markedet.

Bakseteplassen overrasker positivt.

Bak rattet

Det er mye godt å si om førerplassen. God sikt, et førermiljø som er ganske gjenkjennbart fra fossilt forbilde, noe som selvsagt oppleves som både en fordel og høyst komfortabelt av godt voksne som har levd lenge med fossil bil.

Suzuki e-Vitara har en skjermløsning som er mye mindre ruvende enn i mange andre elbiler – men minst like funksjonell og på flere måter mer intuitiv og brukervennlig.

Selve førersetet har noe for kort sittepute, og sidestøtten kunne gjerne vært bedre, men bortsett fra dette er førerplassen i e-Vitara generelt god

På veien

Med e-Vitaras kompakte ytre mål venter man seg en lettkjørt og hendig bil, ikke minst i tett bytrafikk og trange P-hus. Den forventningen innfrir bilen godt. At den har komfort-ressurser som står seg bra på lengre turer, er selvsagt et ekstra pluss for mange. Fjæringskarakteristikken er på den myke og behagelige siden mer enn det sportslige – rett og rimelig for en bil som denne.

På langtur er det mest rekkevidden som kan begrense litt, med behov for litt oftere lading enn i biler med større rekkevidde.

Utstyr og sikkerhet

Selv i grunnversjon er Suzuki e-Vitara en rimelig godt utstyrt bil. Dette omfatter i høy grad også sikkerhetsutstyr og førerassistansesystemer. Og går man for den litt dyrere Snow Trail-modellen, er det svært lite man strengt tatt savner.

PrisvInner

Trofaste Suzuki-kunder – og dem er det faktisk en god del av – vil uten tvil like nye e-Vitara. Bilen har fått et tiltalende design både ut- og innvendig, og jeg gjetter på at de som for alvor tenker på elbil her vil la seg friste ganske lett.

Og det er også lett å forstå, med priser som starter på ca 350.000 kroner for en virkelig fullverdig – om enn også kompakt – firehjulstrekker!

Noen tall:

Motor: 2 x elmotor, 135 kW – 184 hk. Dreiemoment 307 Nm.

Drivverk: Firehjulsdrift, Suzuki Allgrip-e.

Lengde x bredde x høyde: 4,28 x 1,80 x 1,60 m

Akselavstand: 2,70 m

Egenvekt: 1.760 – 1.899 kg

Tillatt totalvekt: 2.250 – 2.360 kg

Nyttelast: 490 – 460 kg

Taklast: 50 kg

Tilhenger: 750 kg

Bagasjerom: 238 – 500 liter, avhengig av plassering av baksete.

Batteri: 61 kWt netto

Ombordlader: 7/11 kW (enfas/trefas)

Hurtiglading 10 – 80 prosent: 45 minutter, maks 90 kW fra hurtiglader

Rekkevidde: 395 – 426 km avhengig av konfigurasjon

Akselerasjon 0-100 km/t: 7,4 sek.

Toppfart: 150 km/t

Forbruk oppgitt: 1,56 kWt/mil

Pris: Fra 349.900 kroner. Snowtrail fra 374.900 kroner.

Les også: Honda e-Ny1: Godtar du vinterforbruket, er dette et kjempekjøp