Volvos minstemann, EX30, i Cross Country-utgave er en bil det er lett å la seg begeistre av. Aller mest iøynefallende er bilens suverene lettkjørthet, der den nesten er i en klasse for seg selv. Ytelser på sportsbilnivå får komme som en bonus …

Av Stein Bekkevold og Frank Williksen

Volvo har hatt stor suksess med sin minste elbil-modell, der Cross Country (CC) nå er selve flaggskipet i serien. Det betyr firehjulsdrift, og det betyr imponerende ytelser.

EX30 er ingen stor bil. Lengden stopper på 4,22 meter, mens bredden er 1,86 meter. Vi snakker altså om en temmelig kompakt SUV – med de begrensningene som naturligvis ligger i beskjedne ytre mål. Det må bare bli litt mindre av både bakseteplass og bagasjeromvolum enn i de større modellene i Volvos SUV-familie.

Minimalistisk ryddig – men litt for mye er skjermbasert

Gode seter

Som familiebil har altså Volvo EX30 sine begrensninger, men til gjengjeld er den et suverent valg for par – gjerne godt voksne – som trives på biltur.

Igjen kommer den ekstreme lettkjørtheten inn i bildet. Selvsagt gjør bilens ytre mål sitt til at den er så lettmanøvrert og hendig over alt, men lettkjørtheten strekke seg lenger. Kanskje er det rett og slett kombinasjonen av svært god sikt i alle retninger og Volvos sedvanlige gode seter som skaper denne følelsen?

Baksetet er trangt – ingen tvil om det.

Gode veiegenskaper

Når en liten bil som denne får hele 315 kW – eller 428 hk – ut på hjulene, så skjer det ting. For Volvo EX30 CC betyr dette blant annet en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på lynraske 3,7 sekunder. Toppfart betyr hos Volvo maks 180 km/t. Uten å ha testet dette konkret, er vi sikre på at denne lille kraftpluggen ikke bruker veldig mange sekundene opp til en slik hastighet …

De høye ytelsene blir under et norsk hastighetsregime litt som å skyte spurv med kanoner, men gir uansett interessante rammer for mer inspirert kjøring der svinger og topografi innbyr til slikt.

Og om ytelsene er på plass, så kan vi bekrefte at komforten også er det. Det bekreftet et par drag i 20-mils klassen. Nøkkelen til de gode veiegenskapene ligger i MacPherson foran og multistag og vertikale støtdempere bak.

Skjermløsningen er av det mer intuitive slaget, men vi mente – og mener fortsatt – at vanlige funksjoner helst bør styres med lett gjenkjennbare knapper og brytere.

Maks 175 kW

EX30 CC har som nevnt firehjulsdrift, med permanent-magnetisert synkronmotor både foran og bak. Samlet effekt er altså 315 kW, eller 428 hk, med et dreiemoment på 543 Nm. Klart at slikt gjør inntrykk når bilen har en egenvekt på 1.900 kg.

Batteripakken er brutto 69 kWt, netto 64 kWt, og rekkevidden Volvo oppgir er 427 km. Det siste er ikke klasseledende, men godt «innafor».

Bilen kan ta imot opptil 175 kW DC-lading, noe som betyr 27 minutter på 10-80 prosent under gunstige forhold.

Litt for mye skjerm

Førerplassen er generelt bra tilrettelagt, og som vanlig hos Volvo sitter man særdeles godt. Sikten er også nevnt på den positive siden.

Like begeistret er vi ikke for det minimalistiske førermiljøet som preges av en relativt stor midtplassert skjerm – og ingen instrumenter foran føreren. Litt for lite kan betjenes med tradisjonelle knapper og brytere – litt for mye henvises til skjermen.

Head-up display burde bilen ha; som det er nå, må man ta blikket fra veien for å avlese informasjon, som noen ganger også har litt liten skrift. Så kjære Volvo, vurder gjerne å gjeninnføre et lite instrumentbord – eller gjerne en funksjonell HUD-løsning.

Og mens vi er litt på minussiden, nevner vi også at ryggekameraet trenger en regnskjerming.

Bagasjerommet overrasker positivt.

Det meste er på plass

Så skal det tilføyes at vi snakker Volvo, noe som nærmest er synonymt med state-of-the-art sikkerhet. Slik er det også i lille EX30 forsyningen av sikkerhetssystemer og -utstyr, og førerassistansesystemer, er optimal. Ikke vet vi helt hva man skulle savne her …

Også på den mer komfort-rettede siden er utstyrsnivået absolutt på høyde med konkurrentene. Det meste man kan ønske seg er der – og litt til.

 

75.000 billigere

Summen av inntrykk blir uansett positiv for Volvo EX30 CC, og enda mer positivt er det at Volvo har tatt flere virkelig merkbare grep med prisene på EX30 – på enkelte modeller er det skikkelige besparelser å hente.

Da vi testet bilen, sto det 506.160 kroner på prislappen, inkludert litt ekstra utstyr. Det synts vi var i dyreste laget for bilen. Det syntes tydeligvis også Volvo, for når dette skrives, er prisen for tilsvarende spesifisert EX30 CC-utgave ca. 441.900 kroner. Da snakker vi, ja!

Og: En både trivelig og svært lettkjørt bil er det vi snakker om – et alternativ vel verdt å sjekke for alle som klarer seg med denne bilstørrelsen. Og altså plutselig 75.000 kroner billigere …

Noen tall

Motor: 2 x elmotor, 315 kW – 428 hk. Dreiemoment 543 Nm.

Drivverk: Firehjulsdrift.

Lengde x bredde x høyde: 4,23 x 1,1,84 x 1,59 m

Akselavstand: 2,65 m

Egenvekt: 1.960 kg

Tillatt totalvekt: 2.335 kg

Nyttelast: 375 kg

Taklast: 75 kg

Tilhenger: 1-600 kg

Bagasjerom: 318 – 1.000 liter

Batteri: 69/64 kWt

Ombordlader: 7/11 kW (enfas/trefas)

Hurtiglading 10 – 80 %: 27 minutter under gunstige forhold – maks 175 kW

Rekkevidde: Opptil 427 km WLTP

Akselerasjon 0-100 km/t: 3,7 sek.

Toppfart: 180 km/t

Forbruk oppgitt: 1,76 kWt/mil

Pris: Testbil som beskrevet ca. 441.900 kroner.