Den store SUVen Zeekr 7X er utviklet av Volvo, og skal først og fremst konkurrere med Tesla Model Y og XPeng G6. Den har samme plattform som sedanmodellen, og kan leveres med bakhjulsdrift eller firehjulsdrift. Det er ingen overdrivelse å fastslå at dette har blitt en imponerende bil!

Av Stein Bekkevold og Frank Williksen

Bilen er knapt 4,80 meter lang og 1,93 meter bred, noe som ymter om god innvendig plass. Og raust med plass er det, både for passasjerer og bagasje. Bagasjerommet sluker 539 liter, som er nok for de aller fleste. I tillegg har modellen et bagasjerom foran – frunk – på 42 – 66 liter, avhengig av modell.

SUVens gode høyde sørger for komfortabel inn- og utstigning, og god innvendig takhøyde.

Bilen kan trekke henger på opptil 2 000 kilo, et viktig poeng for mange.

Det store glasstaket slipper virkelig lyset inn, og skaper ekstra romfølelse.

Ytelser og drivverk

Bilen vi kjørte, var toppmodellen Privilege med firehjulsdrift. Det betyr to synkrone motorer og en batteripakke på 100 kWt. Med ren bakhjulsdrift har modellen en batteripakke på 75 kWt.

Motoren bak har en effekt på 310 kW (416 hk), og med firehjulsdrift har denne selskap av en motor foran på 165 kW (221 hk). Summen blir saftige 475 kW, eller 637 hk, og et dreiemoment på sterke 710 Nm.

Ikke rart at den akselererer fra 0 til 199 km/t på lynkjappe 3,8 sekunder! Også modellen med 416 hk og bakhjulsdrift er lynrask – 0-100 på 5,8 sekunder.

Rekkevidde og lading

Med 800 Volt teknologi er dette en av de raskeste elbilene å lade. Med hurtiglading (DC) skal 10 – 80 prosent under gunstige forhold kunne gå på 16 minutter. Maksimal ladeeffekt under optimale forhold er opptil 480 kW – da snakker vi!

Rekkevidden er litt mindre imponerende. Med firehjulsdrift oppgir importøren en rekkevidde på opptil 543 kilometer. Tilsvarende tall med bakhjulsdrift er 480 kilometer. Bra, men ikke mer enn man absolutt bør kunne forvente.

Gjennomtenkt og funksjonelt førermiljø.

Bak rattet

Man føler seg fort «hjemme» på førerplassen. Det starter med et suverent førersete med alle ønskelige justeringsmuligheter, fortsetter med gode siktforhold – og avrundes med god funksjonalitet, der Zeekr har beholdt enkelte fysiske knapper for viktige funksjoner, noe vi alltid foretrekker for å ha enklere og sikrere betjening under kjøring.

Hurra for alle som går den veien igjen!

Bilen har ellers en stor, liggende 16 tommers Mini-LED senterskjerm og et 13 tommers digitalt instrumentpanel – alt med bra oversikt og god lesbarhet.

Bilen er stor, og det er også plassen i baksetet, som kan forskyves i lenderetningen.

Batteri

Batteriet på100 kWt er type nikkelmangankobolt (NMC), og kommer fra CATL. Det kalles Qilin og ble lansert for snart seks år siden som tredje generasjon CTP-teknologi (cell-to-pack). Med volum-effektivitet på 72 % og energitetthet på opptil 255 Wh/kg, har de det høyeste integrasjonsnivået så langt, og kan levere rekkevidder på opptil 1000 km.

Med fokus på elektrokjemiens natur, tøyer de grensene for utvikling i systemstruktur. I 2019 lanserte de altså verdens første modulløse batteripakke CTP, med en volumeffektivitet på over 50 %. Sammen med generelle gjennombrudd i kjerneprosessen, algoritmen og materialene, klarte de å omdefinere elbilbatteriets struktur med sin type «Qilin», med navn fra kinesisk mytologi.

Høy energitetthet

Litium-nikkel-mangan-koboltoksider (NMC, Li-NMC, LNMC eller NCM) er blandede metalloksider av litium, nikkel, mangan og kobolt med LiNixMnyCo1-x-yO2. Dette brukes ofte i litium-ion batterier for elbil, og utgjør den positivt ladde katoden.

Det er interessant å optimalisere NMC for elektriske kjøretøyapplikasjoner på grunn av høy energitetthet og driftsspenning.

Å redusere koboltinnholdet i NMC er et aktuelt mål, på grunn av metallets høye kostnad. Økt nikkelinnhold gir dessuten mer kapasitet ved stabile drift.

Slik er den å kjøre

Det er adaptiv luftfjæring og elektronisk støtdemperregulering foran og bak i Privilege-utgaven. Den sørger for at bakkeklaringen kan justeres mellom ca. 17 og 21 cm for å tilpasses alt fra motorvei til hytteveier. Den sørger dessuten for en helt super kjørekomfort.

Til det siste bidrar selvsagt også den rause innvendige plassen og de meget gode setene rundt om, foruten det svært lave innvendige støynivået.

Den mer inspirerte sjåfør kan dessuten notere seg bak øret at selv om bilen er stor og har høy egenvekt, er det imponerende hvordan den takler også svingete veier i godt tempo! Her får man betalt for vekt og lavt tyngdepunkt.

Sikkerhet

Med opphav i Volvo er utgangspunktet for høy aktiv og passiv sikkerhet svært godt. Zeekr 7X har alt som hører faget til av passive sikkerhetssystemer og førerstøtte. Mye er gjort for å forebygge at kollisjoner skjer – og om ulykken er ute, er bilen også konstruert for å minimalisere skadeomfang.

Godt utstyrt

Zeekr 7X leveres ofte med en høy standardutstyrspakke som inkluderer funksjoner som LED Matrix hovedlys, ventilasjon og massasje i seter, elektrisk opererte dører, panorama soltak, 6 kjøremodus inkludert offroad, og 21 tommers aluminiumfelger – for å nevne noe.

En litt grundigere titt på utstyrslisten avslører at her er det ikke lett å finne noe som direkte mangler!

Fra alle vinkler er Zeekr 7X en stor SUV – også bakfra.

Mye for pengene!

Zeekr 7X er en rommelig og svært kjøreglad luksus-SUV, med et interiør som oser premium lang vei. Med Privilege-modellen, som vi kjørte, leverer den effekt på nivå med de raskeste og sterkeste i klassen – og den byr på en langtur-komfort som er et godt kjøpsargument i seg selv.

En pris som for denne modellen starter på 629 900 kroner, må sies å være svært konkurransedyktig. Selv om man kanskje nærmer seg 670 000 – 700 000 med vinterhjul, levering og litt ekstra, så mener vi dette er veldig mye bra bil for pengene!

Noen tall:

Motor: Synkron elmotor bak 310 kW (416 hk) og foran, 165 kW (221 hk) – til sammen 475 kW (637 hk). Dreiemoment 710 Nm.

Drivverk: Firehjulsdrift

Lengde x bredde x høyde: 4,79 x 1,93 x 1,65 m

Akselavstand: 2,90 m

Egenvekt: 2 475 kg

Tillatt totalvekt: 2 910 kg

Nyttelast: 435 kg

Taklast:

Tilhenger: 2 000 kg

Bagasjerom: 539 liter

Batteri: 100 kWt

Ombordlader: 7/11 kW (enfas/trefas)

Hurtiglading 10 – 80 %: Maks 480 kW – 13 – 16 min ved optimale forhold

Rekkevidde: 543 km

Akselerasjon 0-100 km/t: 3,8 sek.

Toppfart: 210 km/t

Forbruk oppgitt: 1,99 kWt/mil ved blandet kjøring

Pris: Fra 620 900 kroner. Zeekr 7X fra 539 900 kroner.

Mer om batteriet:

Litt om batteri-teknikken, for særlig interesserte:

Funksjonsintegrasjon

I CTP 3.0-batteriet er den interne tverrbjelken, væske-kjøle-platen og den termiske puten integrert i et flerbruks elastisk mellomsjikt. Det sitter mikronbroer i mellomlaget, de tar opp endringene i cellene, og forbedrer batteriets pålitelighet.

Den integrerte energienheten består av cellene og det multi-funksjonelle elastiske mellomlaget, og utgjør en stabil lastbærende struktur vinkelrett på kjøreretningen. Dette forbedrer batteripakkens støt- og vibrasjonsmotstand.

Omforming av systemstrukturen

Presise databehandlings- og AI-simuleringer gjør at de kan utforske grensene for batteridesign, det vil si ulike batteriers applikasjonsscenarier for hele livssyklusen. God design gir fint arrangement av komponenter som strukturell beskyttelse, høyspenningstilkobling og en sikkerhetsventil for termisk kaos, dette øker kapasiteten med 6 %.

Samtidig oppfyller batteriet kriteriene for sikkerhetstester gitt av nasjonale standarder, for eksempel pullert-testen.

Vannkjøling

Ved å plassere væskekjølende, funksjonelle deler mellom tilstøtende celler, økes cellekjølingens varmeoverføringsevne fire ganger, halverer termisk kontrolltid, og støtter varmstart på fem minutter – og hurtiglading på ti.

Det gjør at cellen kjøler seg raskt under ekstreme forhold, og hindrer unormal varmeoverføring mellom cellene. De teknologiske innovasjonene gir batteriet økt energitetthet (opp til 255 Wh/kg for ternære systemer, og 160 Wh/kg for LFP).

Med tilsvarende kjemiske system og pakkestørrelse kan det levere 13 % mer kraft enn det forrige, med stor forbedring i rekkevidde, hurtiglading, sikkerhet, levetid, effektivitet og ytelse ved lave temperaturer.

Bortsett fra alt dette er kobolt ikke uten baksider, bl.a. i form av barnearbeid i Kongo … Men kineserne har sikkert egne kilder, de er jo blitt selvforsynt med det meste.