Helt i tråd med lange og stolte tradisjoner, leverer Honda perfekt motorisering i sin første elbil med volumpotensial – e:NY1.  I B-segmentet er dette dessuten en av de mer rommelige bilene, og dersom du kan godta det heftige strømforbruket vinters tid er dette et skikkelig kjempekjøp for under 260 000 kroner!

Av Stein Bekkevold og Frank Williksen

Det er lett å tro at e:NY1 bare er en elektrisk HR-V. Men dette er den første på en ny plattform kalt e:N, spesielt laget for elbiler. Den blir grunnlag for flere elbiler, også SUV-er. Her har den en 150 kW/201 hk motor foran, og et 61,9 kWt batteri (netto kapasitet).

Dette gir nok trekkraft til å konkurrere med Hyundai Kona Electric, mens den oppgitte rekkevidden på 400 km ligner Kia EV3 Standard Range.

Saklig og smaksnøytralt eer en grei beskrivelse av designet på Honda e:NY1

Elegance – eller Advance

For Honda er nok bilen mest viktig når det gjelder image og merkevarebygging. Slik tenking har gitt verden spesielle biler: BMW med i3X, Porsche (Taycan) og til og med Rolls-Royce (Spectre). Utstyrsnivået er bra, valget mellom Elegance og Advance – som har  topp utstyr – er mest opp til personlig smak. Hvis oppvarmet ratt og elektrisk bakluke er viktig tar du Advance.

Stadig nye modeller

Honda har nok tenkt en stund på denne bilen; i 2020 kom Honda E – et konsept på en supermini inspirert av Hondas kei-biler. Men det tok tid for dem å gå for fullt inn i den batterielektriske verdenen.

Honda e: Ny1 er bare deres andre elbil, mens viktige rivaler – særlig kinesiske, europeiske og sørkoreanske – jo oversvømmer oss med stadig nye elbilmodeller.

Honda har nok ikke vært helt overbevist om at batterielektrisk teknologi, og hydrogen brenselceller, er fremtiden. De har vel ikke vært svært lystne på å gå videre fra forbrenningsmotorer.

Bakseteplassen overgår forventningene.

150 kW – 310 Nm

Dette er ifølge Honda altså en plattform som skal brukes i kommende biler i B-segmentet, og som skal gi spesielt god komponentpakking over forakselen. Dette viser seg godt i form av lengre kupé og mer passasjerplass enn i mange andre med lik akselavstand.

Motoren er type godt styrt permanentmagnet synkron, sitter foran og yter 150 kW/201 hk og 310 Nm – nok til å dra en 1756 kg Advance til 100 km/t på 7,6 sekunder ifølge fabrikken – og opp til 160 km/t. At bilen ikke er tyngre skal skyldes hissig bruk av høyfast stål.

Trivelig førermiljø.

Bravo!

Honda har vel aldri levert en bil som ikke er perfekt motorisert – det har mye med ære å gjøre. Så også her: De kunne – som mange andre har gjort – ha satset på en enkel, lett, billig bråstartende asynkron motor, men ville i stedet ha en myktstartende, lett kontrollert synkron – dyrere og tyngre. Etter testen konkluderte vi med at valget er flott, og typisk Honda: Den synkrone akselererer NESTEN som er bråkjapp asynkron men er like fullt lettstyrt akkurat som det den egentlig er – en heismotor.

Oversiktlig og funksjonell førerplass med gode trivselsvilkår.

Bravo!

Lette å styre

Synkronmotorer er elektriske vekselstrømmotorer der rotoren er permanent magnetisert, eller har likestrøms-magnetisering. Når den arbeider, har den samme turtall som det roterende magnetfeltet i statoren. Rotoren går altså synkront med magnetfeltet som drar den rundt. Et viktig kjennetegn er at slike motorer er lette å styre presist.

Grusomt vinterforbruk

Batteripakken er en vannkjølt LiIon-enhet på 68,8 kWt under gulvet. Den gir en WLTP-rekkevidde på 412 km, men som vanlig tar vi dette med en god klype salt, 300-330 er nok mer sannsynlig i Furet Værbitt. Uten varmepumpe – som mange andre tilbyr – er WLTP-tallet svært sårbart for norsk vinter. Vi kjørte 620 kilometer med snittforbruk 2,91 kWt/mil – et grusomt vinterforbruk, selv om en del av kjøringen var på motorvei.

Vi likte den informative skjermen rett foran føreren.

… under gunstige forhold

Største DC-hurtigladehastighet er beskjeden, bilen kan ta imot opptil 78 kW, noe som må sies å være litt i underkant i dag. Men Honda hevder at bilen vil tåle høyere gjennomsnittlig ladehastighet enn konkurrentene, med et lite ladefall når det nærmer seg full kapasitet. Lader opp til 100 km på 11 minutter. Forbruk som oppgis fra fabrikken er 18,2 kWt/100 km, da beregnet under rimelig gunstige forhold..

Overrasket positivt

Fjæringen er MacPherson foran og multilink bak, styrt av et passivt fjær-og-demper-oppsett. e:Ny1 ligner sånn sett HR-V på dette området. På veien oppleves bilen ukomplisert og snill, med trygge og forutsigbare veiegenskaper.

Selv om opplevelsen er at e:NY1 prioriterer komfort i fjæringskarakteristikk, overrasket den positivt også på mer svingete veier og med noe mer inspirert pådrag.

Stor skjerm har det blitt også hos Honda – her stående, og delt i tre hoveddeler.

Stående skjerm

Førerplassen i Honda e:NY1 står seg godt mot konkurrentene, ikke minst i lys av den svært gunstige prisen for bilen. Også fra førersetet fikk vi en klar mye-for-pengene-følelse. Selve setet er bra, og det er god sikt i alle retninger. Panelet rett foran rattet gir det meste man ønsker seg av aktuell informasjon for kjøreturen, så som batterikapasitet, rekkevidde, hastighet og gjeldende fartsgrense på stedet. Det siste bør man likevel være litt forsiktig med å stole blindt på – også i Hondaen blingser skiltleserautomatikken innimellom.

Det finnes fortsatt enkelte knapper og brytere som er til å kjenne igjen, og resten tar den store stående skjermen midtstilt på dashbordet seg av.

Knallpriser

Honda e:NY1 byr på en nærmest perfekt motorløsning, og leverer til godkjent – og vel så det – på veiegenskaper. Velger man den dyreste utgaven – Advance – er det også lite man savner av viktig utstyr.

Så til minussiden: En maksimal rekkevidde opptil 412 km på en god dag er i dag bare midt på treet – og at den ikke klarer å ta imot mer enn maks 78 kW ved DC hurtiglading er litt gårsdagen når det gjelder spesifikasjoner. At rekkevidden nesten halveres på kjølige vinterdager, er også verd å notere seg.

Men priser som starter i underkant av 260.000 kroner, og ender med 291.900 kroner for toppmodellen, får nok mange til å tenke seg om en ekstra gang. Her snakker vi virkelig knallpriser, og for så gode kjøp er det lett å tilgi litt svake spesifikasjoner på enkelte punkter.

Noen tall, Honda e:NY1:

Motor: El.motor, 150 kW (204 hk), dreiemoment 310 Nm

Drivverk: Forhjulsdrift

Lengde x bredde x høyde: 4,39 x 1,79 x 1,58 m

Akselavstand: 2,61 m

Egenvekt: 1.730 kg

Tillatt totalvekt: 2.080 kg

Nyttelast: 350 kg

Taklast:

Tilhenger:

Bagasjerom: 361 – 1.176 liter

Batteri: 68,8 kWt (brutto)

Ombordlader: 7/11 kW (enfas/trefas)

Hurtiglading 10 – 80 %: 45 minutter, maks 78 kW

Rekkevidde: Opptil 412 km WLTP

Akselerasjon 0-100 km/t: 7,6 sekunder

Toppfart: 160 km/t

Forbruk oppgitt: 1,82 kWt/mil

Pris: 291.900 kroner for toppmodellen, ellers fra ca. 260.000 kroner.

Les også: Ford Capri AWD Extended range: Et meget godt kjøp!