En rommelig crossover/SUV med firehjulsdrift, rikelig med utstyr og høye ytelser til under 400.000 kroner – finnes det? Ja, og faktisk flere. Men her handler det om Changan Deepal S05 AWD, som i høst kunne kjøpes for 399.900 kroner for toppmodellen.
Kampanjefordelen var et prisavslag på 43.000 kroner, noe som må ha vært nøkkelen til et av de beste bilkjøpene som kunne gjøres akkurat da – og som satte ny fart på ordreinngangen.
Av Stein Bekkevold og Frank Williksen
Ustanselig kommer kinesiske bilprodusenter med nye modeller i Europa. Changan kan bli avfeid som «enda en kineser». Men lanseringen av Changan og Deepal S07 er nok viktigere enn som så: Ikke bare er dette en av Kinas eldste og største produsenter, det er et merke som har vært i Europa i lang tid – men ikke med personbiler.
Design som er ganske smaksnøytralt og lett å like.
Utviklet i Europa
Changan kom til Europa for nesten 25 år siden med åpningen av et designstudio i Torino – de valgte vel Italia fordi landet er kjent som et åndelig hjem til kjente designere – Ghia og tjue til …
UK har alltid vært kjent for bilteknisk ekspertise ved siden av Tyskland og Frankrike, så Changan åpnet et forsknings- og utviklingssenter i Birmingham i 2016. De to sentrene har et stort ansvar for Deepal 07 med etterfølgere.
Lang historie
Ifølge Changan er de Kinas eldste personbilprodusent, etter å ha bygget biler siden 1984. Men selskapet er mye eldre, det går 164 år tilbake til 1862 – med oppstart av et militært forsyningsanlegg, Shanghai Foreign Gun Bureau. Dette ble omdøpt til Suzhou Arsenal, flyttet til Nanjing og ble raskt en av Kinas fremste militærprodusenter, med over 1700 ansatte.
Selskapet var så viktig at da Nanjing i 1937 ble truet under den andre kinesisk-japanske krig, ble alt flyttet til Chongqing – i dag den største byen i verden, på størrelse med Østerrike med 36 millioner innbyggere; fortsatt Changans hjem. Ved midten av 1950-tallet ble aktivitetene utvidet ut over forsvar, og i 1959 bygget en av selskapets enheter – Chonqing Changan Arsenal – Changjiang Type 46, som skal være det første kjøretøyet utviklet og bygget i Kina.
Til Norge i 2025
Den største endringen kom i 1984, da Changan startet teknisk samarbeid med Suzuki. Dette ga de første Changan-kjøretøyene, SC112 MPV og SC110 lastebil. Fra da av fokuserte Changan på sivil bilproduksjon snarere enn militær.
Utviklingen har vært rask, og Changan ble snart en av de største bil-grupperingene i Kina.Bilene selges i dag under merkene Changan, Changan Deepal og Avatr – i tillegg finnes det samarbeidsselskap koblet til Ford, Mazda og JMC.
Changan er nå en global aktør med 39 fabrikker rundt om i verden med ca 145 000 ansatte og eksport til 103 land. Årlig samlet salg er nå over 3 millioner enheter, der Deepal og Avatr står for 85 %. Tidligere solgte ikke Changan i Europa – men dette er nå i full sving med oppstart av salg i Storbritannia, etter oppstart tidligere i år i Tyskland og Nederland. Og altså Norge siden 2025.
Skikkelig merking av funksjonstastene på rattet.
Europeisk Changan-fabrikk?
Et europeisk designsenter ble bygget i Torino i 2001, med over 300 designere. Dette ble fulgt av et britisk forsknings- og utviklingsanlegg i 2010 med over 100 ingeniører. Changans europeiske modeller utvikles her. Det siste har ført til at enda et designstudio nå er åpnet i München for Changans kommende Avatr «sportsluksus»-merke. Planer for produksjon i Europa går videre – oppmuntret av nye tollsatser på kinesisk eksport, så en europeisk Changan-fabrikk forventes å bli bygget i nær fremtid.
Dette er altså bakteppet for Changan Deepal S05 AWD, som ved utgangen av august måned noterte 1.134 registrerte biler i Norge, med en markedsandel på 1,19 prosent.
Bilen
Changan Deepal S05 AWD blir av produsenten presentert som en crossover, men kan like gjerne kalles SUV – her er grensene svært flytende, og det ene kan like gjerne brukes som det andre. Ikke minst i dette tilfellet, der bilen også har drift på alle hjul.
Størrelsesmessig plasserer den seg trygt i øvre del av mellomklassen, med en lengde på ca 4,6 meter, bredde 1,9 meter og høyde 1,6 meter. Baksetet er rommelig og komfortabelt, og bagasjeplass kan den konkurrere med mange på – 448 liter bak og ikke mindre enn 152 liter i frunk foran. Baksetene kan legges ned helt flatt, og man kan da få plass til ca. 1.250 liter.
En praktisk detalj er at det er et rom på 28 liter under dørken, og vi gir også pluss for det store panorama glasstaket på 1,9 kvm som gir ekstra lys og romfølelse til interiøret.
I likhet med glasstaket, er også avtagbart hengerfeste standard på toppmodellen Aurora +.
Masse krefter
Med en samlet effekt på 320 kW fra elmotorene foran (120 kW) og bak (200 kW) sier det seg i grunnen selv at her går det unna – om man ønsker det! 320 kW tilsvarer omtrent 435 hk, og da blir det plutselig ikke så merkelig at bilen feier unna 0-100 km/t på småpene 5,5 sekunder. Toppfarten er 180 km/t.
Bilen har en oppgitt WLTP rekkevidde på 445 km, noe vi opplevde som høyst troverdig under sommerlige forhold. Dette plasserer ikke bilen høyere enn midt-på-treet når det gjelder rekkevidde; stadig flere – også i hyggelig prisklasse – leverer godt over 500 kilometer nå. Med en batteristørrelse på like under 69 kWt er begrensningen selvsagt gitt – større batteri ville løfte en allerede svært bra bil et godt hakk videre oppover.
Bak rattet
Changan Deepal S05 er en av forholdsvis få elbiler som samler det meste på en midtplassert stor skjerm, uten noe instrumentbord – hverken stort eller lite – rett foran føreren. Vanligvis er ikke dette en løsning vi er veldig glade i, spesielt ikke når ganske mange funksjoner også er avhengig av skjermen for betjening.
Men Changan tar mye av brodden fra denne kritikken ved å levere et førsteklasses head-up display, en løsning også vi kunne ha levd helt utmerket med.
Ellers er det lite å utsette på førerens arbeidsvilkår. Setet er meget bra med rikelige justeringsmuligheter, og sikten står også fullt ut til godkjent.
På veien
Bilen hører til blant de virkelig lettkjørte – kjapp og enkel å manøvrere. På veien opplevde vi tydelig prioritet på komfort, selv om veigrep, styring og demping også ymtet om kapasitet til å takle en rask sving eller to.
Men summen blir likevel at det er behagelig kjøring for alle i bilen som har stått øverst på listen for veiegenskapene. Her bidrar selvfølgelig også gode seter rundt om og bra støydemping.
Skulle vi ønske oss noe mer her, så måtte det vært at den kunne hatt progressive skrufjærer med tilpassede dempere for å øke komforten i lettlastet bil.
Sikkerhet og utstyr
Som det meste som ellers lanseres av nye biler for tiden, har også Changan Deepal S05 en imponerende liste over førerstøttealternativer – noen av dem er både nyttige og nødvendige, men det dukker etter hvert opp stadig flere innslag på denne menyen som vi utvilsomt hadde klart oss like bra uten.
Her ombord er det mest en overivrig «pause-rådgiver» som til tider irriterer. Vi er ikke i ferd med å kjøre av veien av tretthet et kvarter etter at kjøreturen startet …
Heldigvis kan flere av disse «masekoppene» slås av, noe vi er rimelig sikre på at de flest benytter seg av.
Sikkerheten er ellers godt ivaretatt, med en solid femmer på karakterkortet fra EuroNCAP.
Utstyrsmessig leverer Changan Deepal S05 på øverste hylle, nesten vanskelig å finne på noe som helst i tillegg til det som allerede er standard.
Konklusjon
En bra bil? Ja, det er i hvert fall vår vurdering etter noen dagers bekjentskap. Fullpakket med utstyr, blant de raskeste i klassen, imponerende gode plassforhold og firehjulsdrift til en pris som – i alle fall for høstkampanjens del – gir de fleste bakoversveis!
Noen tall:
Motor: To elmotorer, 200 kW asynkron bak, 120 kW synkronmotor foran, til sammen 320 kW som tilsvarer ca 435 hk. Dreiemoment 502 Nm.
Drivverk: Firehjulsdrift
Lengde x bredde x høyde: 4,60 x 1,90 x 1,60 m
Akselavstand: 2,88 m
Egenvekt: 2040 kg
Tilhenger: 1600 kg
Bagasjerom: 448 l + frunk 152 l
Batteri: 68,8 kWt
Ombordlader: 7/11 kW (enfas/trefas)
Hurtiglading 10 – 80 % ca 23 min. – maks 200 kW DC
Rekkevidde: 445 km
Akselerasjon 0-100 km/t: 5,5 sek
Toppfart: 180 km/t
Forbruk oppgitt: 1,75 kWt/mil
Pris: 399 900 kroner (kampanje).
