Hva veier 600 kg, kan frakte mor og far og tjue egg over nypløyd åker uten skader og har en tosylindret luftkjølt bokser på 375 cm3 med noen få hester? Noe av det morsomste i verden: En Citroën 2CV
Av Stein Bekkevold
Det har vært sagt at 2CV betyr 2 hk, men det er ikke helt riktig, CV står for cheval vapeur og betydde skattbar effekt. HK skrives CH på fransk – hest er cheval. Og vapeur er damp, av alle ting. 2CV med den minste motoren hadde ca 9 hk(!), men også da var dreiemomentet viktigere – tassens ork – gjennom en firetrinns girkasse.
Tassen var 2,4 m lang og 1,48 bred, og endte med en motor økt til 602 cm3 – den var ifølge forelskede eiere råsterk … Den snodige juvelen ble først vist på bilutstillingen i Paris i oktober 1948, og pressen skrek over seg.
Med tiden dannet 2CV en kult like intens som den rundt Land Rover Original, Ford T og Volkswagen Käfer.
Lettstelt
Citroën produserte 2CV fra 1948 til 1990. Motoren driver forhjulene. Ideen ble unnfanget av Citroëns visepresident P. Boulanger, han ville motorisere landbruket i Frankrike på 1930-tallet. Poenget var å lage noe enkelt og robust med innovativ ingeniørkunst – pluss et enkelt, praktisk karosseri.
2CV skulle være billig å kjøpe og drifte, ha topp fjæring og enkelt vedlikehold, med lettstelt luftkjølt motor og minimalt forbruk. Med tanke på mangelen på asfalterte veier i bondelandet Frankrike på den tiden, skulle 2CV ha hjuloppheng med lang vandring, og den fikk torsjonsstag koblet til for- og bakhjul for å få ekstra myk oppførsel.
Tassen skulle ha stoffsoltak i full bredde, og bære stor last i et skikkelig lasterom med åpning ned til bakre støtfanger; dette var jo et landsens nyttekjøretøy. En ekte bondebil, som ble tidenes kultgjenstand.
Radialdekk
Michelin, som i 1934 overtok det konkurstruede Citroën, lanserte til 2CV sitt revolusjonerende radialdekk. Bilen ble bygget med tanke på dette, og var så full av smarte løsninger at den straks ble voldsomt populær; fra 1948 til 1990 ble det bygget mer enn 3,8 millioner av den – den ble verdens første billige mangemillion-bil med forhjulsdrift.
Før hadde fabrikken solgt hundretusener av sin aller første forhjulsdrevne bil, den epokegjørende Traction Avant. Navnet betyr Trekk Foran. De får sagt det, franskmennene.
Bil uten like
Totalt laget Citroën over 9 millioner 2CV og avledede modeller. En teknisk anmeldelse i Autocar fra 1953 beskrev «den ekstraordinære oppfinnsomheten er den mest originale siden T Ford».
I 2011 kalte The Globe and Mail den en «bil uten like». En journalist beskrev 2CV som «den mest intelligente anvendelsen av minimalisme som noensinne ble vellykket som bil».
Som VW
2CVs design og historie speiler Bobla på viktige måter. Begge ble uttenkt på 1930-tallet for å bygge biler rimelige nok for bønder og arbeidere, og begge kom i storskala produksjon på slutten av 1940-tallet. De hadde luftkjølte boksermotorer rett på drivakslene og samme akselavstand – og et flatt plattformchassis med en haug derivat-modeller.
Akkurat som Bobla ble 2CV ikke bare en millionselger, men også en av få bygget i samme generasjon over fire tiår.
Da Michelin overtok i 1934 satte de i gang en stor, grundig markeds-undersøkelse, en av de første i sitt slag i bransjen. Frankrike hadde da en stor bondebefolkning som ikke hadde råd til bil.
Citroën brukte dataene til å beskrive en «rimelig, robust paraply på fire hjul» som med fire voksne kunne transportere 50 kg varer til markedet i 50 km/t – over gjørmete, hullete grusveier. Forbruket skulle være under 0,3 l/mil.
Et tillegg krevde at bilen skulle kunne transportere egg over et nypløyd jorde uten skader.Stikk den!
Enkle saker
I 1936 ga Pierre-Jules Boulanger, som da var nestsjef og ledet ingeniør- og designavdelingen, oppdraget til et eget designteam. Prosjekt TPV (Toute Petite Voiture – «Svært liten bil») skulle utvikles i hemmelighet hos Michelin i Clermont-Ferrand og Citroën i Paris, av de samme som hadde skapt Traction Avant.
Boulanger overvåket alle beslutninger og krevde lav vekt på alt. Han opprettet en egen gruppe for å veie og redesigne hver eneste del – for å lette TPV uten å ødelegge funksjonen, og satte ingeniør André Lefèbvre som sjef.
Lefèbvre hadde designet og kjørt Grand Prix-biler; han var god på hjuloppheng, og særlig interessert i veigrep. De første prototypene var enkle saker med seter og tak; testførerne hadde flyverdresser laget for åpne todekkere …
I desember 1937 var 20 TPV-prototyper bygget og testet. De hadde én frontlykt, alt som da krevdes i fransk lov. Samtidig ble Pierre Michelin drept i en bilulykke; og Boulanger ble toppsjef.
I 1939 ble TPV godkjent, etter at 47 teknisk ulike og stadig forbedrede prototyper var bygget og testet. De hadde deler laget av bilnyheter som aluminium og magnesium og hadde vannkjølte boksermotorer og forhjulsdrift.
Setene var bare «hengekøyer» festet til taket med vaiere. Hjulopphenget var tegnet av ingeniør A. Forceau, og hadde bære-armer foran og bak, koblet til åtte torsjonsstenger: en for foraksel, en for bakaksel, en mellomstang for hver side og en overlaststang på hver side.Forakselen var koblet til torsjonsstengene med kabel. …
Midt i 1939 var det bygget en pilotserie på 250 biler, og i august 1939 ble 2CV godkjent for det franske markedet. Brosjyrer ble trykket og alt ble gjort klart for å vise bilen – som nå het 2CV, på den kommende bilutstillingen i Paris i oktober 1939.
Og så slo Hitler til.
De to bildene av grønn 2CV viser utviklingen fra prototyp til produksjon, den røde på bilde 3 er en videreutvikling. (Fotos: Heritage Citroën)
Det fjerde bildet viser hvordan bildesign skulle være fra 1930 og oppover; du kjenner igjen noen trekk fra Bobla og ser visse likheter med 2CV og ørten andre … studien er fra Steyr.Tatra kom med andre. F. Porsche kopierte ivrig … (Foto: VintageLegends)
GOD JUL ALLE SAMMEN!!
