Bobla var egentlig tsjekkisk, og hodene bak het Ledwinka og Übelacker. Porsche var litt av en opportunist – SS Oberführer (med SS Ehrenring) – og Hitler ba ham i 1935 lage en Folkebil til Kraft durch Freude. Der har du det …
Bildet øverst: Dette er bilen Tatra ferdigstilte, modell 570. I stort og smått er den en Boble … (Foto: Tatra)
Av Stein Bekkevold
Den offisielle historien er at VW ble grunnlagt 30. mai 1937 for å lage Folkevognen. Hitlers ønske var at alle skulle ha råd til å kjøpe bil, og da daværende «folkevogn» Opel var kjøpt av amerikanske GM, ville Hitler erstatte denne bestselgeren.
Han ga jobben til den østerrikske konstruktør (og partimedlem) Ferdinand Porsche. Prototypen het KdF-Wagen (Kraft durch Freude) og kom i 1936. De første ble bygget i Stuttgart. Bilen hadde rund form og flat luftkjølt motor.
Da landets bilindustri ikke kunne møte Hitlers ønske om en folkevogn til 1 000 Reichsmarkeller mindre, bygget Porsche en VW-fabrikk i Fallersleben. Den var svært dyr, og ble betalt av sparepengene til Tysk arbeidsfront – et rent tyveri. Bilen ble solgt til tyske arbeidere på avbetaling, men Hitlers start på 2. verdenskrig gjorde at ingen av de 340 000 arbeiderne som hadde betalt fikk bil. Prosjektet ses nå som en økonomisk miss, og kom ved nazistenes gjennomførte korrupsjon. Det var den britiske okkupasjonsmakten i Nord-Tyskland som startet opp igjen fabrikken i Wolfsburg etter krigen.
Porsches første småbil var en type 12. (Foto: Porsche)
VW før Hitler
Her er Tatras forklaring på Porsches VW: Tidlig på 1930-tallet startet Tatra-ingeniører under ledelse av Hans Ledwinkas sønn Erich og designingeniør Erich Übelacker, å utvikle en folkebil med hekkmotor. Ledwinka mente at hekkmotor ville ha store fordeler – som å øke effektiviteten og senke støy og vibrasjoner – uten kardangaksel. Det ville bli flatt gulv uten akseltunnel, og setene ville være lavere, langt foran drivopplegget og dette ville føre til lavere tyngdepunkt, bedre vektfordeling mellom akslene, og lavere total høyde.
Hekkmotor ville dessuten kunne forkorte den fremre delen av karosseriet og gi økt hekklengde, helt i samsvar med den tidens aerodynamiske tenking. Motorstøy ville heller ikke forstyrre – den ville ikke bli hørt i hastigheter over 50 km/t. Luftkjøling ville være en enklere og mer effektiv metode for å takle ekstreme temperaturer, enn datidens vannkjøling.
Dette er en VW fra 1949, den hadde delt bakrute. (Foto: VW)
Fly?
Etter hvert som Tartra vurderte å begynne med fly, lærte de seg den tids aerodynamikk og bestemte seg for å bruke den på bilen. Det første konseptet ble presentert av Tatras designer Erich Übelacker, som hadde jobbet med Tatra 57. Men forslaget ble sterkt kritisert av Ledwinka.
Unge Erich ville si opp, men først viste han det ferdige prosjektet – med aerodynamisk karosseri og dråpeformet hekk, hekken rommet hele drivlinjen. Flyingeniør Paul Jaray, han bak Zeppelinerne, fikk nå laget en prototyp på aerodynamisk karosseri for Tatra 57.
Übelacker var ung og energisk ingeniør med stor fantasi og mye entusiasme – men manglet utholdenheten som trengs for å realisere ideene. Det var da Ledwinka tro til og fullførte jobben. To eksemplarer av den første V570 ble laget i 1931.
F. Porsches første sportsbil var jo denne. Lekker! (Foto: Porsche)
Bedre linjer
Arbeidet med den andre prototypens mer aerodynamiske karosseri startet i 1933. Den var basert på Paul Jarays patenterte strømlinjer. Bilen var ikke lik den første prototypen, den hadde et mer aerodynamisk karosseri. Den nedre delen fulgte linjene til en flyvinge, den øvre delen skulle være som en andre vinge lagt oppå. De hadde fantasi, disse karene …
Bakskjermene ble lagt i karosseriet, og bakhjulene ble skjult. Resten av de fremre skjermene ble en del av panseret. Trinnbrettene ble forlatt, og dørhåndtak ble innfelt. Gulvet var flatt.Frontvinduet sto i 45° vinkel. Plass for hekkmotoren og kjølingen av den ble utfordrende – noe som ses av antall Tatra-patenter om slik luftstrømning.
Den første prototypen hadde motor utviklet fra Tatra 57 toseter. Bilen hadde fire seter.Motoren var en tosylindret luftkjølt bokser på 854 cc – 18 hk ved 3500 o/min. Motor, girkasse og akslinger var en enhet. Karosseriet hadde to dører og en treramme. Selv om den ble laget bare for å teste konseptene var den lettkjørt og klarte 80 km/t uten videre. Bilen var klar for produksjon, men Tatra 57 solgte så godt at det hele ble satt på vent.
Og så kom Porsche – og Hitler.
