En ujålete herdagshelt, et rebelsk smilehull, et premium-alibi i miniatyr og en saklig, men lekker tysker – det er fire små elbiler fra samme konsern, Stellantis, i et nøtteskall.
Så hva har Citroën e-C3, Fiat Grande Panda, Jeep Avenger og Opel Mokka å by på for dem som er ute etter en dugelig småbil?
Av Frank Williksen
Bortsett fra smak og behag, har alle disse fire småtassene sine særpreg og sine fordeler å tilby. Den som henger mest fast i den (nære) fossile fortiden, vil kanskje velge Jeep Avenger?
Og er du svak for dristige fargevalg – og ikke redd for å skille deg ut, er kanskje Fiat Grande Panda bilen for deg?
Lekent fransk design, og høy komfort bringer fokus over på Citroën e-C3 – og er saklighet og et lekkert utseende øverst på prioritetslisten, ender du kanskje med Opel Mokka?
Uansett er dette fire gode valg – hver på sin måte – for den som ser etter en småbil – la oss se litt nærmere på hva de har å slå i bordet med!
Komfortvinner
I alfabetisk rekkefølge står Citroën e-C3 først i køen. Dette er den rendyrkede folkebilen som nekter å late som den er en tøff SUV – men som tilbyr seg på sine egne premisser. Det betyr først og fremst myk fjæring og høy prioritet på komfort – det føles som om bilen nærmest svever over dumper, takket være de progressive hydrauliske støtdemperne.
Super komfort har alltid vært Citroëns disiplin – og lille e-C3 lever godt opp til tradisjonene!
I sin klasse er dette en klar komfortvinner.
Mye Citroën
Men bilen har mer på hjertet, for eksempel et lekent, luftig og typisk fransk design på en moderne og nesten minimalistisk måte. Dette kommer tydelig til uttrykk i interiøret, der Citroën virkelig har våget å tenke nytt med det nesten spartanske instrumentpanelet. Det svever nesten som et head-up display på toppen av dashbordet.
Mye Citroën er det også i de dype lenestolaktige Advanced Comfort-setene.
26 minutter
e-C3 har et batteri på 44 kWt brutto, som skal kunne gi en rekkevidde på opptil 326 km WLTP under gunstige forhold. En elmotor på 83 kW – eller 113 hk – driver forhjulene. Hurtiglading kan bilen ta opptil maks 100 kW, noe som tilsier ca. 26 minutters lading for å løfte fra 20 til 80 prosent. Igjen: Under gunstige forhold.
Noen tall:
Lengde x bredde x høyde: 4,02 x 1,81 x 1,59 m
Akselavstand: 2,54 m
Bagasjerom: 310 l
Egenvekt: 1.416 kg
Totalvekt:1.910 kg
Forbruk, oppgitt: 1,35 kWt/mil
Akselerasjon, 0-100 km/t: 11 sek.
Toppfart: 135 km/t
Pris: Fra kr. 234.900,-
Best på plass
Fiat Grande Panda er virkelig annerledes-bilen i denne kvartetten, og her viser Fiat igjen både lyst og evne til å gjøre farger til et mer aktivt designelement enn de fleste andre våger. Dette er virkelig en fargeklatt i bokstavelig forstand, med en dristig retro-futurisme som allerede har fått mye ros.
Bilen er åpenlyst inspirert av den firkantede forgjengeren fra 1980-tallet, da boksformede Panda solgte i bøtter og spann og ble en viktig modell for Fiat.
Smarte løsninger
2026-utgaven er blåst betydelig opp, og har blitt en skikkelig tøff liten by-crossover – absolutt bilen for alle som gjerne vil skille seg litt ut, og ikke er redde for å bli lagt merke til.
Veldig kult!
Innvendig plassutnyttelse er det neppe noen som slår Fiat på – her er de ekstremt dyktige, slik de har vært det helt iden 500, 127 og andre smått geniale småbiler den gang da. Det står i stil at dette er bilen med det største bagasjerommet av de fire testbilene – 361 liter, til tross for at den er bare litt under fire meter lang. Bildet utfylles av flere virkelig smarte oppbevaringsløsninger innvendig.
113 hk
Fiat Grande Panda har samme batteri og drivlinje som Citroën e-20 – altså 44 kWt batteri, som med maks 100 kW ladeeffekt kan lade 20 – 80 prosent på 26 minutter, når forholdene tillater dette. Oppgitt rekkevidde er 320 km WLTP.
Den elektriske motoren som driver forhjulene, har 83 kW effekt – eller 113 hk, sagt på «gamlemåten». Et ekstra pluss for den smarte integrerte ladekabelen.
Noen tall:
Lengde x bredde x høyde: 4,00 x 1,76 x 1,57 m
Akselavstand: 2,54 m
Bagasjerom: 361 l
Egenvekt: 1.440 kg
Totalvekt: 1.910 kg
Forbruk, oppgitt: 1,67 kWt/mil
Akselerasjon, 0-100 km/t: 11,0 – 11,5 sek
Toppfart: 132 km/t
Pris: Fra kr. 249.900,-
Nesten fossil
Jeep Avenger er altså den modellen som minner mest om bilene som var – de fossile. Den bygger på en eldre plattform enn sine franske og italienske Stellantis-søsken, noe som blant annet betyr at den har et tradisjonelt og robust dashbord, klassiske knapper og brytere.
Utseendemessig ser den ut som en tøff, krympet Jeep; en småbil som har ambisjoner om å være med de store gutta ut i skogen. Der har den neppe noe å gjøre, men selv om den sjelden forlater asfalten har den det amerikanske merkets karakteristiske barske grill, god bakkeklaring og plastbeskyttelse hele veien rundt.
Den oppleves rett og slett trygg, voksen og «normal».
Stort bagasjerom
Innvendig føles Jeep Avenger mest solid sammenskrudd av disse fire bilene, med sine logiske knapper og mer oppreiste SUV-førermiljø. Plassforholdene i baksetet er noe begrenset i en såvidt liten bil, men Avenger har nesten like stort bagasjerom som Fiat’en.
156 hk
Bilen har litt større batteri enn e-C3 og Grande Panda – 54 kWt brutto, og maks ladeeffekt DC er den samme, 100 kW. Dette gir rekkevidde opptil 400 km WLTP når forholdene tillater dette.
Hurtiglading fra 20 til 80 prosent kan gå på 24 minutter, forutsatt gunstige forhold. Elmotor på 115 kW – 156 hk driver forhjulene, og dreiemoment 260 Nm gir bra ytelser.
Noen tall:
Lengde x bredde x høyde: 4,08 x 1,78 x 1,53 m
Akselavstand: 2,56 m
Bagasjerom: 355 l
Egenvekt: 1.520 kg
Totalvekt: 2.015 kg
Forbruk, oppgitt: 1,54 – 1,57 kWt/mil
Akselerasjon, 0-100 km/t: 9,0 sek.
Toppfart: 150 km/t
Pris: Fra kr 299.900,-
Kjører best
Opel Mokka ser ikke bare størst ut, men er også lengst av disse fire bilene med sine 4,15 meter. Den har et strukket, lavt og langt mer sportslig design enn de andre – og den ser klart mest «voksen» ut på veien.
Mokka skiller seg rett og slett ut med sin stramme Opel Vizor-front, og en mye mer atletisk profil enn sine boksformede franske og italienske søsken.
Mest sporty
Men den sportslige taklinjen og det kileformede designet stjeler innvendig plass. Et resultat er at bagasjerommet er betydelig mindre enn i for eksempel plassvinneren Fiat Grande Panda, selv om denne er mer enn femten centimeter kortere. Baksetet oppleves dessuten som det trangeste og mørkeste i kvartetten.
Når det er sagt, skal det også tilføyes at Mokka kjører mest sporty og presist av alle, men man får godta å ofre litt praktisk sans for et stilig utseende. Sånn sett er Mokka bilen for de som egentlig vil ha en større bil, men som klarer seg med plassen i en småbil.
Maks 100 kW
Bilen har batteri på 54 kWt, noesom skal kunne gi rekkevidde opptil 403 km – lengst i kvartetten. Maks ladeeffekt ved hurtiglading er som for Stellantis-søsknene også her 100 kW, og hurtiglading 20 – 80 prosent oppgis her til ca. 30 minutter, igjen forutsatt gunstige forhold..
Noen tall:
Lengde x bredde x høyde: 4,15 x 1,79 x 1,52 m
Akselavstand: 2,56 m
Bagasjerom: 310 l
Egenvekt: 1.540 kg
Totalvekt: 2.015 kg
Forbruk, oppgitt: 1,56 – 1,55 kWt/mil
Akselerasjon, 0-100 km/t: 9,0 sek
Toppfart: 150 km/t
Pris: Fra kr. 319.900,- (kampanje)
Hvilken er best?
I utgangspunktet har alle disse fire småbilene et basis-utstyr som rekker for de fleste – og det lille som måtte mangle kan tilføyes uten at ekstrakostnaden blir så veldig stor. Behøver man ikke større bil, kan alle disse være aktuelle valg – og verdt å se nærmere på.
Fra billigste (Citroën e-C3) til dyreste (Opel Mokka) skiller det såpass mye som 85.000 kroner, selv om man med Opelen får både merkbart lengre rekkevidde og en mer aktiv kjøreopplevelse – og generelt opplevelsen av å kjøre en «større» bil.
Men Citroëns suverene komfort trumfer alene en del av dette – og kan man leve med et noe mer spesielt design, så kan det fort være greit å spare de 85.000 kronene.
Storsjarmøren
Jeep Avenger for sin del har også bra rekkevidde, og er mest av alt en krympet «voksen» bil – alt er der, bare i litt mindre porsjoner. Og så er det i særklasse denne bilen som sterkest bygger bro bakover til det vi har vært vant med av førerplass og interiør – dersom det er et viktig argument.
Fiat Panda er selve storsjarmøren i stykket, en fargeklatt – bokstavelig talt – på fire hjul, med et mylder av både smarte og praktiske løsninger, og med plassutnyttelse på godt Fiat-nivå. Men sitter Fiats turbulente historikk i Norge fortsatt litt for langt fremme i hukommelsen hos Ola og Kari bilkjøper?
Det ble e-C3
Hvorom allting er: Jeg ble utfordret av en nabo på hvilken av disse bilene jeg selv ville ha valgt? Jeg måtte ta betenkningstid på den, men etter å ha veid ulike egenskaper og ulike fordeler mot hverandre, ender jeg opp med å svare Citroën e-C3. Årsak: Kombinasjonen av suveren komfort og best pris.
Men Opel Mokka kom ganske nær …
