De gir seg ikke: Chevrolets eldgamle supermerke Corvette har fått 4WD – fullt verdig ZR1-navnet. Over1000 hk og elektrisk 4WD gjør ZR1X til en superhyper-bil – USAs mest avanserte gateracer noensinne.
For de galeste av de gale … – og rikeste.
Av Stein Bekkevold
Med superversjonene ZR1 og ZR1X har Chevrolet de kraftigste amerikanske super-duper-bilene noen gang; LT7 twinturbo V8: 1064 hk ved 7000 o/min, 1123 Nm dreiemoment ved 6000 o/min. Elmotor foran: 139 kW/186 hk og 197 Nm. Alt dette klarer 0-100 km/ på under 2 sekunder. Det blir som å ta av med Viggen …
Som ZR1X
Fra dag én laget de arkitekturen som superversjon ZR1X. Dette er den mest avanserte i Corvettehistorien og leverer ytelse i toppklasse – på alle nivåer. Og dette er ikke salgsprat.
Det starter med ZR1s LT7 V8, med mer effekt enn noen gang – 1064 hk og 1123 Nm på bakhjulene over åtte trinns dobbelclutch girkasse. Smidd veivaksel, stram ventilstyring og smøring via tørrsump har denne håndbygde 5,5 liters Gemini smallblock V8 – utviklet sammen med sugemotorene i Corvette Z06 og Z06 GT3.R.
Motoren har doble 76 mm turboladere og en «maniturbo»-eksos. Dette er skikkelig smart ogkombinerer manifold og turbohus. Her sitter turboene nær eksosventilene og dette forbedrer gasspedalresponsen – for det går lynfort å bygge boost – det meste var der fra før. Og dynamisk antilag-kontroll holder på turboturtallet når du slipper gassen, så trykket er klart når du drar på.! At ingen tenkte på det før …
4WD
ZR1tar godt vare på bilenes bakhjulsdriftsarv – de la til full 4WD for å skape noe nytt.Teknikken kom i 2024 med gamle E-Ray. Her driver en høyspennings batteripakke en elektrisk høymoment motor foran. Det er ingen kobling mellom de to, og elsystemet trenger ikke plug-in – opplading skjer regenerativt.
Batteripakken sitter lavt og sentralt i det stive aluminiumchassiset, og veksler på et sekund mellom pådrag og hvile. Bilen er testet på en rekke baner og har bestått fabrikkens 24-timers test.
Kapasiteten er 1,9 kWh – som i E-Ray, men med økt netto energi. Dette øker toppdriftspenning, og effekt. Den kompakte elektriske motoren er den samme som i E-Ray, men har nye komponenter og økt energiutnyttelse, med fokus på effekt og moment. Den står innkoblet opp til + 200 km/t, og øker bilens stående kvartmils akselerasjon og balanse. AWD chassiskontroll, først laget for E-Ray, ble kraftig oppgradert for ZR1X.
Stor Mor
Superbilen overvåker førerens inndata og all annen viktig info for å sjekke kraften på begge aksler i respons og trekkraftkontroll. I løp bruker ZR1X sine egne energistrategier som maksimerer eleffekten etter inndata og fører-preferanser.
Du kan styre alt ved å trykke på Charge+ knappen – da justeres batteriets energilagringsstrategi for økte rundetider og jevn effekt. Ellers har du en rekke mulige innstillinger for finpussing før og under baneløp. ZR1X har enorm kraft, men også enorme bremser.
J59 bremsepakke er standard her men alternativ i ZR1, med særlig høy varmebestandighet og lynkjapp bremsing. Alcon 10-stempels klossholdere foran og 6-stempels ditto bak bremser over 16,5-tommers skiver foran og bak – de største noen gang på Corvette. De er karbon-keramiske med kontinuerlig vevde fibre.
Dette er GM´s mest robuste bremsesystem. Under testingen målte en J59-utstyrt Corvette 1,9 G i retardasjon. Da rykker det i selen og pusten blir tung – som å lande 16-tonns Viggen på landevei i 290 km/t og stanse på 500 meter … det kjenner du.
Magnetisk
ZR1X har to chassis-typer, begge med magnetisk kjørekontroll – den justerer alt etter kjøremodus, førerinnspill og veibane. Standardchassiset har fått årets nye Michelin-dekk – amerikanske var kanskje ikke gode nok – de gjør den til komfortabel tur-bil, pluss en ytterst kapabel banebil.
ZTK Performance Package har høyere fjærkonstant og føles derfor fastere. Den nye gummiens gode veigrep gjør dette til maks Corvette-ytelse. Du kan bestille Carbon Aero-pakke med høyt marktrykk/sug og legge til spesielle aerodynamikkdetaljer, pluss en svært effektiv bak-vinge. Alt dette gir 400 kg marktrykk ved toppfart – og er standard på ZTK.
Ultimat
2026 Corvette ZR1X er ifølge opphissede Chevy-folk det ultimate uttrykket for den kompromissløse åttende generasjon. Bilen beskrives med høye rop som en komfortabel sportstourer for dagsturer, en lineær rakett og et racerbanevåpen.
Det er jo lett å forstå at de blir opphisset av å få lansere noe sånt. Som alle de ikoniske i Corvette-serien vil også de nye komme som kupé- eller hardtop kabriolet. De har fått Corvettes oppdaterte interiør med nye farger og materialer som «understreker stil og modernitet». Ja da.
ZR1X bygges i GM Bowling Green Assembly Plant (Kentucky), og hver LT7-motor blir håndbygget ved anlegget like ved. Ikke rart det blir dyrt. Og bra.
Om og når vidunderet kommer til humpete, svingete Norge vites ikke. Kommer den, booker vi heldag på bane!
Bildene taler da for seg selv? Du ser på den oransje at årets nye sommerdekk fra Michelin debuterer der. Det sier mye. (Alle bilder fra Chevrolet Press Office)
