Med Firefly har Nio tatt mål av seg til å levere den beste småbilen på markedet, intet mindre. Vårt møte med bilen bekrefter at dette er høyst alvorlig ment!
Av Stein Bekkevold og Frank Williksen
For ordens skyld bør det presiseres at Firefly ikke er en ny Nio-modell – men et helt nytt undermerke til kinesiske Nio. Bilen er designet for det europeiske markedet og europeisk smak, med fokus på plass, komfort, manøvrerbarhet og gunstige priser.
For å ta det siste først: Den billigste av de to Firefly-modellene har en startpris på 279 000 kroner, mens den dyreste koster fra 299 000 – begge deler godt «innafor» konkurransemessig, i forhold til hva man får for pengene. Forskjellen på de to ligger blant annet i elektrisk siktejustering for toppmodellen, noe den billigste ikke har. Og uansett modell er alt man faktisk har bruk for på plass.
Mye betjenes via den store skjermen. Den er ganske intuitiv og enkel å finne frem på, men vi ville likevel ha foretrukket litt flere funksjoner via fysiske knapper/brytere.
Velavstemt
Som biltype ligner Firefly mest på en bitteliten SUV. Høyden er god, og plassforholdene er imponerende for biltypen. Firefly byr nemlig på så mye som 414 liter bagasjerom – og har i tillegg en frunk på hele 92 liter. Begge deler matcher flere større biler. Baksetet er ikke like imponerende, men absolutt godkjent i klassen.
Den lille bilen – nøyaktig fire meter lang – byr på overraskende høy komfort. Grunnlaget for dette ligger i meget gode hjuloppheng, med multistag-variant bak og MacPherson foran i en svært velavstemt konfigurasjon. Her leverer Firefly på høyde med langt dyrere biler.
Ser liten ut og er liten – men rommer overraskende mye!
Morsom å kjøre
Også innvendig støy tåler sammenligning litt opp i størrelse, noe som sammen med de meget gode setene er med på å gjøre dette til et godt alternativ også på litt lengre turer, i alle fall for opptil fire personer i bilen.
Bakhjulsdriften åpner for en svingdiameter på imponerende 9,4 meter, noe som gjør Firefly til den rene drøm i parkeringshus og der det er ekstra trangt i bytrafikken. Mange har en overdreven frykt for bakhjulsdrift, men med elbilens høye vekt og fordelingen av vekten, viser det seg i praksis at dette ikke er noen vesentlig innvending. Til gjengjeld kan skyvet bak gi morsomme kjøreegenskaper på svingete veier.
Det går ikke an å kalle dette et særlig rommelig baksete, men for to voksne fungerer det greit – så lenge de to i forsetene ikke er for grådige med plassen.
Godt skyv
Bilen er meget lettkjørt og enkel å beregne. Styringen er direkte og responsiv, og gir en opplevelse av god kontakt med veien. På plussiden her kommer også en meget god motorbrems. Med en motoreffekt på 106 kW, som tilsvarer 143 hk, og dreiemoment på 200 Nm, er det godt skyv i den lille bilen. Den klarer for eksempel akselerasjon 0 – 100 km/t på pene 8,1 sekunder, og har en toppfart på 150 km/t.
Maks 100 kW
Netto batterikapasitet er 41,2 kWt, noe som under gunstige forhold skal gi rundt 330 km rekkevidde WLTP. I den kalde årstiden må man gjøre et rimelig greit fradrag her, slik det mer og mindre er for alle elbiler. Bilen har en ombordlader på 11 kW, mens maksimal hurtigladeeffekt er oppgitt til 100 kW. Det siste betyr lading 10-80 prosent på ca. 29 minutter under gode forhold.
Det lekre – og kostbare – opplegget med 2 x 3 separate lykter er gjentatt også på hekken. Stilig!
Plussene opphever minusene
Ikke riktig alt stemte. Vi testet bilen med mye fuktig vær, og opplevde litt problemer med dugg på rutene. Når dette sto på mest, var det nødvendig å kjøre full fart på defroster med jevne mellomrom for å sikre god sikt. Det kan virke som om ventilasjonssystemet er litt underdimensjonert, og vi fant også at ventilene ikke styrte luft opp på duggende sidevinduer i tilstrekkelig grad.
Den flate og brede toppen av dashbordet er kremfarget. Refleksen av dette gjør at det konstant ser ut som den øvre halvdelen av frontruten er dugget. Ikke det store problemet, men absolutt et irritasjonsmoment.
Likevel: Når alt kommer til alt er Firefly en svært attraktiv småbil til hyggelig pris. Mange store plusser oppveier lett noen få minuser.
Firefly er snill med forbruket.
Noen tall:
Motor: Elmotor, 106 kW – 143 hk. Dreiemoment 200 Nm.
Drivverk: Bakhjulsdrift.
Lengde x bredde x høyde: 4,00 x 1,78 x 1,56 m
Akselavstand: 2,62 m
Egenvekt: 1467 kg
Tillatt totalvekt: 1858 kg
Nyttelast: 316 kg utenom fører
Bagasjerom: 414 l + 92 l frunk
Batteri: 41,2 kWt netto
Ombordlader: 11 kW
Hurtiglading 10 – 80 %: Ca 29 minutter, maks 100 kW
Rekkevidde: Ca 330 km WLTP
Akselerasjon 0-100 km/t: 8,1 sekunder
Toppfart: 150 km/t
Forbruk oppgitt: 1,45 kWt/mil – opplevd forbruk egen test 1,32 kWt/mil
Pris: Fra 279 000 kroner.
