Ikke lengre siden enn i 2010 figurerte bare noen svært få elbilmodeller på registreringsstatistikken fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV). Som nr. 107 på modellisten finner vi forlengst glemte Think City med 330 biler, som ga en markedsandel på 0,21 prosent i et ellers ganske homogent fossilt landskap. Fort har det gått etter det!
I dag, 15 år etter, har skyhøye avgifter så godt som utradert alt salg av biler med fossil drivlinje, og elbilandelen nærmer seg hundre prosent av nyregistreringene.
Av Frank Williksen
Det som startet så beskjedent for femten år siden, er snudd helt på hodet, og utviklingen har gått med stormskritt. Likevel gikk det ikke så fort de første årene, men hopper vi bare frem til 2012, så dukker plutselig Nissan Leaf opp som landets 15. mest populære bilmodell med 2.286 biler, og en markedsandel på hele 1,3 prosent.
Og Leaf var ikke helt ensom. På statistikken fant vi også fortsatt Think City, nå med bare 18 biler, mens Mitsubishi i-Miev (665 biler). Citroën C-Zero (513 biler) og Peugeot i-On (407 biler) var absolutt også nå med. Opel Ampera hadde registrert 156 biler dette året, og Renault Kangoo Z.E. fikk notert 24 biler. Tesla Roadster (32 biler) og Fisker Karma (6 biler) var også på listen – om enn bare så vidt.
Mye har skjedd
I løpet av de neste par årene økte modellutvalget en del, om enn stort sett med små antall, men derfra har det gått unna. Flommen av nye kinesiske elbilmerker har ikke minst bidratt kraftig til at utvalget av attraktive elbiler nærmest har eksplodert.
Og ikke nok med det: Den elendige rekkevidden som preget mange av de tidligste modellene, er nå gjennomgående på nivåer man bare kunne drømme om for få år siden. Ladehastigheten er også en helt annen, og den voldsomme konkurransen om markedsandelene har ført til svært hyggelige priser for et stort utvalg modeller – enten gjennom rabatter eller gunstige lånerenter, eller en kombinasjon av begge.
Prisene som er oppgitt for de bilene jeg har tatt med, kan derfor godt være feil nå – men var riktige da saken ble skrevet.
Her er uansett førsteinntrykk av noen eksempler på hva markedet nå byr på, både av små og større elbiler.
Lille-Jac
Retroinspirert og ungdommelig småbil, og en av de rimeligste elbilene på markedet. E30X er nok et eksempel på en modellbetegnelse som i alle fall ikke er selvforklarende. Idéell størrelse for single og par, og lite aktuell som familiebil.
Forhjulsdrift og overraskende morsom å kjøre, med effekt som står bra til bilstørrelse og vekt. 4-dørs 5-seter, med overraskende god høyde og beinplass. Med fem personer med snittvekt 75 kg er hele nyttelasten oppbrukt, men trolig pakkes den sjelden så full.
Svært lettkjørt og hendig der det er trangt – og mindre innvendig støy enn man gjerne venter i en liten bil. Billig i drift. Beskjeden DC-ladekapasitet med max 64 kW, men varmepumpe er standard. Det samme er trådløs Android Auto og Apple CarPlay – bra! I overkant mye er skjermstyrt.
Rekkevidde på opptil 374 km med det største batteriet er absolutt bra, og bilen har V2L (Vehicle-to-load) med opptil 2,2 kW.
Noen nøkkeltall:
Fremdrift: Effekt 100 kW (136 hk), dreiemoment 175 Nm, forhjulsdrift
Akselerasjon 0-100 km/t: 7,8 sek.
Batteri: 51,5 kWt
Rekkevidde: 374 km WLTP
Ladetid, 30 – 80 prosent: ca 30 minutter
Lengde x bredde x høyde: 4,01 x 1,77 x 1,56 m
Tilhenger: Nei
Egenvekt/tillatt totalvekt: 1.445/1.820 kg
Nyttelast: 375 kg
Bagasjerom: 310 l
Pris: Fra 254.900 kroner. Med 41 kWt batteri fra 219.000 kroner.
Premium SUV-coupé
BMW iX2 xDrive 30 er en SUV-Coupé med lekkert sportslig design og god plass til både passasjerer og bagasje. Høy effekt og kraftig dreiemoment gir selvsagt akkurat de ytelsene en BMW skal ha.
En effekt på 230 kW tilsvarer solide 313 hk, noe som gir 0-100 km/t på småpene 5,6 sekunder. Firehjulsdriften sikrer stabilitet hele året – og den ekstra fremkommeligheten mange ønsker seg vinters tid.
Svært gode veiegenskaper med høy komfort, og førerfokusert interiørdesign der instrumentpanel og infotainmentskjerm er samlet på den store buede skjermen. Finavstemt fjæring og god støyisolasjon sikrer høy komfort også på de lengste turene.
Bilen har ingen frunk, så ladekabler havner som hos de fleste andre under dørken i bagasjerommet.
Noen nøkkeltall:
Fremdrift: Firehjulsdrift, 230 kW (313 hk), dreiemoment 494 Nm
Akselerasjon 0-100 km/t: 5,6 sek
Batteri: 64,8 kWt
Rekkevidde: 418 – 449 km WLTP
Ladetid, 10 – 80 prosent: Rundt 29 minutter, maks DC opptil 130 kW
Forbruk, oppgitt: 16,9-15,3 kWt/100 km
Lengde x bredde x høyde: 4,55 x 1,85 x 1,56 m
Tilhenger: Inntil 1.200 kg
Egenvekt/tillatt totalvekt: 2.020/2.605 kg
Nyttelast: 585 kg
Bagasjerom: 525 l
Pris: Ca. 554.000 kroner.
Jeeps første el-SUV
Avenger er den første helelektriske SUV-modellen fra Jeep, og den bør absolutt gi mer enn nok inspirasjon til å utvide utvalget – en veldig bra kompakt SUV med mange fine praktiske detaljer.
Modellen ble kåret til Årets bil i Europa 2023, kanskje ikke minst fordi den passer både i urbane miljøer og til lettere offroad kjøring. Størrelsen er nøkkelen her, med lengde såvidt over 4 meter, men også med ekstra god bakkeklaring.
Bilen kommer med seks forskjellige kjøremodus å velge blant, og har en imponerende liste av førerassistansesystemer – inkludert automatisk nødbrems med fotgjenger- og syklistgjenkjenning. Trådløs tilgang til Apple CarPlay og Android Auto hører med, og to store skjermer håndterer henholdsvis instrumenter og infotainment.
Smarte oppbevaringsrom er det mange av, og nyttelasten er også på den positive siden.
Noen nøkkeltall:
Fremdrift: Forhjulsdrift. Motor 115 kW (156 hk). Dreiemoment 260 Nm.
Akselerasjon 0-100 km/t: 9,0 sek
Batteri: 54 kWt
Rekkevidde: 395 km WLTP
Forbruk: 15,4 – 15,7 kWt/100 km
Ladetid, 20 – 80 prosent: Ca. 24 min., maks DC 100 kW.
Lengde x bredde x høyde: 4,08 x 1,76 x 1,53
Tilhenger: Nei
Egenvekt/tillatt totalvekt: 1.520/2.015
Nyttelast: 495 kg
Bagasjerom: 355 l
Pris: Fra 339.900 kroner
Uten bakrute – null problem
Polestar 4 er den første personbilen som kom uten bakrute. En god del skepsis forsvant fort ved egen testing: Helt uproblematisk med kamera og skjerm; heller bedre enn med vanlig speil var min opplevelse av denne løsningen.
Polestar beskriver selv sin modell 4 som en SUV-Coupé, der «SUV-ens romslighet kombineres med sportslig coupé-design». Tja, høyde på 1,54 meter er vel strengt tatt litt i underkant av SUV? Uansett er Polestar 4 en lekker bil, med flott design både ut- og innvendig, og med en førerplass av det forbilledlige slaget.
Plass er det heller ingen mangel på, dette er en romslig bil både for passasjerer og bagasje, blant annet med bagasjerom på 500 l. Bakseteplassen kan også måle seg med de fleste, og med en lengde på 4,84 m, skulle det vel bare mangle!
Med to motorer og firehjulsdrift har Polestar 4 både effekt og ytelser på høyt nivå. Med et understell som står godt i stil, leverer bilen kjøreglede på sitt beste. Utstyrslisten er svært omfattende, og med det nære slektskapet med Volvo skulle det bare mangle at ikke bilen også har omfattende sikkerhetsfunksjoner.
Den koster litt, men er etter vår mening vel verdt prisen.
Noen nøkkeltall:
Fremdrift: To motorer, firehjulsdrift. 400 kW (544 hk), dreiemoment 686 Nm.
Akselerasjon 0-100 km/t: 3,8 sek.
Batteri: 102 kWt – netto 94 kWt.
Rekkevidde: 560 km WLTP
Forbruk: 16,7 – 16,8 kWt/100 km
Ladetid, 10 – 80 prosent: Ca 30 minutter med opptil 200 kW DC
Lengde x bredde x høyde: 4,84 x 2,07 x 1,54 m
Tilhenger: 2.000 kg
Egenvekt/tillatt totalvekt: 2.351/3.080 kg
Nyttelast: 729 kg
Bagasjerom: 500 l.
Pris: Fra 649.200 kroner. Med en motor og bakhjulsdrift fra 585.600 kroner.
Peugeot imponerer
3008 har lenge vært en god modell for Peugeot, og dette fører nå el-modellen videre. Lekkert design, og en førerplass svært få kan måle seg mot, er et godt utgangspunkt. Nå har den dessuten fått rekkevidde som også tåler sammenligning.
Peugeot e-3008 er en sterkt coupé-inspirert SUV i mellomklassen, med svært gode plassforhold både i bagasjerom på opptil 588 liter og et rommelig baksete. Foran er det aldri noe problem, heller ikke her.
Med i-Cockpit har Peugeot skapt sin egen stil for førerplass, og den er særdeles vellykket. I e-3008 er det en stor buet panoramaskjerm som kombiner instrumentpanel og infotainmentskjerm. Ikke bare ser det veldig bra ut – det funker også deretter.
Selv med standard batteri har bilen nå en rekkevidde på opptil 527 km WLTP. Velger du Long Range-utgaven (begge har forhjulsdrift) øker dette til opptil 700 km WLTP. Nå kommer dessuten muligheten for firehjulsdrift både på denne modellen og på den litt større e-5008, noe mange har etterlyst lenge.
Vi kjørte e-3008 GT Line med forhjulsdrift, og konstaterer at kjørekomfort fortsatt er en paradegren for Peugeot. Her har man det svært bra – uansett om turen er kort eller veldig lang. Vehicle-to-load (V2L) er standard.
Noen nøkkeltall:
Fremdrift: Forhjulsdrift, 157 kW (210 hk), dreiemoment 343 Nm
Akselerasjon 0-100 km/t: 8,8 sek
Batteri: 73 kWt
Rekkevidde: 526 km
Forbruk: 16,8 – 17,3 kWt/100 km
Ladetid, 20 – 80 prosent: Ca 30 minutter, opptil 160 kW DC.
Lengde x bredde x høyde: 4,54 x 1,90 x 1,64 m
Tilhenger: 1.250 kg
Egenvekt/tillatt totalvekt: 2.108/2.640 kg
Nyttelast: 532 kg
Bagasjerom: Opptil 588 l
Pris: Fra 439.900 kroner, Long Range fra 479.900 og 4WD fra 565.625 kroner.
Går under radaren
Opel Grandland E må være en av markedets mest undervurderte elbiler, og samtidig en modell som ser ut til å gå under radaren for de fleste kundene. Det fortjener den definitivt ikke, for Grandland E har MYE å by på.
Her snakker vi en SUV i mellomklassen med god plass, og med rekkevidde helt opp til 700 km om du velger bilen med det største batteriet (98 kWt). Bagasjerommet sluker 550 liter, og baksetepassasjerer kan blant annet kose seg med svært god beinplass. Takhøyden er der allerede; det er en SUV.
Selv med standardbatteriet på 73 kWt leverer Grandland E opptil 523 km, noe som betyr at den er godt innafor også for lengre turer. Også denne Opel-modellen er velsignet med meget gode AGR-seter, og glimrende lysutrustning – Intelli-Lux Pixel Matrix HD. Godt Head-up display følger også med.
Opelen er dessuten en spreking på offentlige ladestasjoner, med maks ladehastighet DC på opptil 258 kW. Android Auto og Apple CarPlay støttes, selvsagt – og listen over førerassistansesystemer er i hvert fall ikke kortere enn for de nærmeste konkurrentene.
Kan også leveres med firehjulsdrift.
Noen nøkkeltall:
Fremdrift: Forhjulsdrift, 157 kW (213 hk), dreiemoment 345 Nm
Akselerasjon 0-100 km/t: 9,0 sek
Batteri: 73 kWt
Rekkevidde: 523 km
Forbruk: 17,6-16,9/100 km
Ladetid, 20 – 80 prosent: Under 30 minutter, maks 258 kW DC
Lengde x bredde x høyde: 4,65 x 1,93 x 1,67 m
Tilhenger: 1.200 kg
Egenvekt/tillatt totalvekt: 2.132/2.700
Nyttelast: 568 kg
Bagasjerom: 550 l
Pris: Fra 449.900 kroner.
Kurv for baguetten
Med retrodesign sterkt inspirert av originalen, har Renault sendt ut på markedet en helelektrisk utgave av Renault 5, med etternavnet E-Tech Electric. Særlig mye kulere blir ikke en liten elbil – til og med en kurv for nyinnkjøpt baguette er på plass!
Den nye modellen ble kåret til Årets bil i Europa 2025. Den omtales ofte som bybil, men vi mener den godt dekker også et noe bredere bruksområde. Med det største batteriet byr bilen nemlig på en rekkevidde på opptil 411 kilometer, noe som må sies å være rimelig bra. Må du lade hjemmefra, så tar bilen DC-hurtiglading med opptil 100 kW.
Bilen har også V2L/V2G, slik at den bl.a. kan drive eksterne enheter som for eksempel verktøy.
På veien oppleves Renault 5 E-Tech Electric som svært lettkjørt, og den kompakte størrelsen gir selvsagt fordeler der det er trangt om plassen. Bilen har også kjørekomfort som takler lengre turer bra – i hvert fall så lenge man ikke fyller den til bristepunktet med passasjerer og bagasje.
Bilen kommer i to hovedversjoner – en med 40 kWt batteri og 88 kW (120 hk) effekt, og en med 52 kWt og 110 kW (150 hk effekt. Rekkevidden er henholdsvis opptil 311 og opptil 411 km.
Noen nøkkeltall (52 kWt-110 kW):
Fremdrift: Forhjulsdrift, elmotor 110 kW (150 hk), dreiemoment 245 Nm
Akselerasjon 0-100 km/t: 8,0 sekunder
Batteri: 52 kWt
Rekkevidde: Opptil 411 km
Forbruk: 1,56 kWt/mil (blandet kjøring)
Ladetid, 10 – 80 prosent: 15-80 prosent på ca. 30 minutter, DC-lading opptil 100 kW
Lengde x bredde x høyde: 3,92 x 1,77 x 1,50 m
Tilhenger: 500 kg
Egenvekt/tillatt totalvekt: 1.537/1.920 kg
Nyttelast: 383 kg
Bagasjerom: 326 liter
Pris: Fra 299.900 kroner. 40 kWt/80 kW fra 249.900 kroner.
Mye for pengene
Vi har lenge vært vant til at MG leverer mye bil for pengene, og den ferske tilveksten MGS5 er ikke noe unntak: En kompakt og greit utstyrt SUV med rekkevidde på 340 eller 480 km, avhengig av batterivalg – og med priser som starter under 290.000 kroner. Og 7 år/150.000 km garanti – bra.
MGS5 kommer i fire versjoner, basert på to utstyrsnivåer – Comfort og Luxury – og to batteristørrelser, 49 eller 64 kWt. Bakhjulsdrift er standard. Oppgitt WLTP-rekkevidde med det største batteriet er altså 480 km, noe som absolutt er konkurransedyktig – ikke minst i lys av prisen. Sannsynligvis velger langt de fleste denne versjonen.
Prisforskjellen fra billigste til dyreste utgave er 60.000 kroner, noe vi tror de fleste kunder vil spandere for å få den best utstyrte versjonen som går lengst.
Og apropos går lengst: Når man stopper for å toppe energibeholdningen underveis til for eksempel Trondheim, er det positivt at bilen har 400 Volt teknologi, med maks effekt for DC-lading på 139 kW (64 kWt batteri) og 120 kW (49 kWt batteri). Under gunstige forhold skal dette kunne gi ladetid ned mot 28 minutter på 10 – 80 prosent med det største batteriet, 24 minutter med det minste.
Med det største batteriet har MGS5 EV en effekt på gode 170 kW (231 hk), noe som gir bilen gode ytelser – for eksempel 0-100 km/t på 6,3 sekunder. Vår opplevelse er at den er blant de snillere på forbruk. Fabrikken oppgir selv 1,60 kWt/mil ved blandet kjøring, og selv var vi til dels litt under dette.
Lengde like under 4,50 meter og høyde 1,63 meter plasserer bilen trygt i kompaktklassen.
Noen nøkkeltall:
Fremdrift: Bakhjulsdrift, 170 kW (231 hk), dreiemoment 350 Nm
Akselerasjon 0-100 km/t: 6,3 sekunder
Batteri: 64 kWt. 49 kWt tilbys også
Rekkevidde: 480 km WLTP (340 km/49 kWt)
Forbruk: 1,6 kWt/mil blandet kjøring
Ladetid, 10 – 80 prosent: Ca 28 minutter
Lengde x bredde x høyde: 4,48 x 1,85 x 1,63 m
Tilhenger: 750 kg
Egenvekt/tillatt totalvekt: 1.725/2.170 kg
Nyttelast: 445 kg
Bagasjerom: 453 liter
Pris: 349.900 kroner. MGS5 fra 289.900 kroner.
Mye er riktig
Ford har på kort tid tatt frem et modent utvalg av el-modeller i tillegg til debutanten Mustang Mach-e, som nesten ingen ser ut til å være interessert i lenger. For min del er Explorer den modellen som «stemmer» best av dem, men i dagens konkurransebilde blir den litt for dyr.
Synd, for med denne SUV-modellen er det mye som er riktig. Den er stor nok for veldig mange, den er greit utstyrt, og den store midtplasserte stående skjermen er langt mer intuitiv og brukervennlig enn tilfellet er i svært mange andre elbiler. Diverse nøkkelinformasjon er dessuten samlet på egen skjerm rett foran føreren.
Førerplassen er også god ut fra andre kriterier, blant annet med et supert førersete og gode siktforhold.
Vår prøvebil var en Explorer Premium AWD Extended range med 79 kWt batteri. Det betyr rekkevidde opptil 532 km, og med 250 kW (340 hk) har man effekt i massevis.
Når det gjelder veiegenskaper har Ford sjelden hatt så veldig mye å lære av andre – det motsatte har nok ofte heller vært tilfelle. Bilen kjører med andre ord meget bra, og gjør på ingen måte skam på merkets renomme for kjøreegenskaper. Utmerket komfort utfyller bildet, og gjør lengre turer hyggelige.
Bortsett fra en til de grader overivrig tretthetsvarsling, er det prisen som blir det kanskje største minuset. Testet modell starter på 489.000 kroner, og med førerassistentpakke og ekstrautstyr som varmepumpe (burde ikke det vært standard?), panoramatak, hengerfeste og metallic lakk ender prislappen på knapt 560.000 kroner – ganske dyrt, selv med firehjulsdrift.
Noen nøkkeltall:
Fremdrift: Firehjulsdrift, 250 kW (340 hk), dreiemoment 679 Nm
Akselerasjon 0-100 km/t: 5,3 sekunder
Batteri: 79 kWt
Rekkevidde: 532 km
Forbruk: 1,71 kWt/mil
Ladetid, 10 – 80 prosent: Ca 26 minutter – maks DC-kapasitet 185 kW
Lengde x bredde x høyde: 4,47 x 1,87 x 1,64 m
Tilhenger: 1.400 kg
Egenvekt/tillatt totalvekt: 2.092/2.740 kg
Nyttelast: 648 kg
Bagasjerom: 527 l
Pris: Fra 489.000 kroner – som beskrevet 559.625 kroner. Ford Explorer fra 381.400 kroner.
Liten og leken
Volvo har hatt suksess med sin lille elbil EX30. Nå topper de serien med firehjulsdrevne EX30 Cross Country Twin Performance. Med friske 315 kW å sparke fra med – det tilsvarer noe sånt som 428 hk – blir dette en moroklump av de store!
Som allerede nevnt er EX30 en liten bil, og både baksete og bagasjeplass har sine begrensninger. Det er med andre ord ikke den modellen man først ser etter som familiebil. Men i de fleste andre sammenhenger er den vel verdt en vurdering, og ikke minst CC-modellens elleville ytelser vil trolig de fleste bilentusiaster trives svært godt med!
I et interiør som best kan karakteriseres som minimalistisk, er EX30 en veldig trivelig bil å reise med, også for oss som er litt skeptiske til en førerplass med bare én stor midtstilt skjerm. Det viser seg jo at i praksis fungerer dette ganske greit, det man behøver av viktig informasjon er på plass.
Og mens vi er inne på kjøring må det selvsagt poengteres hvor lettkjørt og manøvrerbar denne lille bilen er. I sitt ess i trang bytrafikk og i enda trangere parkeringshus, men samtidig med fine langturegenskaper. Volvo EX30 har meget bra kjørekomfort, noe ikke minst lavt innvendig støynivå bidrar godt til.
Den viktigste begrensningen ligger nok i prisen. Selv med firehjulsdrift er en prislapp som starter på 474.400 kroner ganske solid, og for de fleste havner nok sluttsummen på oversiden av den halve millionen med aldri så lite ekstra utstyr.
Noen nøkkeltall:
Fremdrift: Firehjulsdrift (AWD), to motorer. 315 kW (428 hk), Dreiemoment 543 Nm
Akselerasjon 0-100 km/t: 3,7 sekunder
Batteri: 69 kWt (brutto)
Rekkevidde: Opptil 427 km
Forbruk: 1,76 kWt/mil
Ladetid, 10 – 80 prosent: Ca 25 minutter – maks DC-kapasitet 158 kW
Lengde x bredde x høyde: 4,23 x 1,85 x 1,57 m
Tilhenger: 1.600 kg
Egenvekt/tillatt totalvekt: 1.983/2.335 kg
Nyttelast: 352 kg
Bagasjerom: 318 l
Pris: Fra 474.000 kroner
Enda en sterk utfordrer
Med Changan fikk Norge enda et nytt kinesisk elbilmerke på sensommeren. Tittelen er ingen tilfeldighet – Changan Deepal S07 er en rommelig SUV i mellomklassen, med hengerfeste inkludert til en pris under 400.000 kroner.
Designet sladrer tydelig om at dette er en bil som først og fremst skal fri til europeiske kjøpere. Brukervennlig teknologi lover man også, men viktigere er det nok for de fleste med en garanti på hele 7 år/160.000 km. Batterigarantien er for øvrig mer vanlige 8 år/200.000 km.
Changan Deepal S07 byr på 570 liter plass til bagasje. Av dette får hele 125 liter plass i en overraskende stor frunk. I mellomklassen betyr dette at den er blant de litt større modellene, noe også bra bakseteplass bekrefter.
For de mer effektkåte kan sikkert 160 kW – 218 hk- høres litt beskjedent. Men det er ingen grunn til å rynke på nesen. Motorstyrken står godt til bilen og gir fraspark mer enn nok. 0-100 km/t på under 8 sekunder rekker i massevis. Eller som en kollega sa: – Det er ingen grunn til at en familiebil skal ha 500 hestekrefter!
Utover dette, registrerer vi at førerplassen stort sett er godt tilrettelagt, men at nesten alt er skjermstyrt er vi litt kritiske til. Vi er også tilhenger av at nøkkelinformasjon i tillegg kommer på en skjerm rett foran føreren. Stikkord om veiegenskapene er høy stabilitet, presis styring og klart komfortorientert fjæring.
Den korte konklusjonen er uansett: Veldig mye for pengene!
Noen nøkkeltall:
Fremdrift: Bakhjulsdrift, 160 kW (218 hk), dreiemoment 320 Nm
Akselerasjon 0-100 km/t: 7,9 sekunder
Batteri: 80 kWt
Rekkevidde: 475 km
Forbruk: Ikke oppgitt
Ladetid, 10 – 80 prosent: Ca 48 minutter – maks DC-kapasitet 93 kW
Lengde x bredde x høyde: 4,75 x 1,93 x 1,63 m
Tilhenger: 1.500 kg
Egenvekt/tillatt totalvekt: 2.073/2.490 kg
Nyttelast: 417 kg
Bagasjerom: 570 liter, hvorav 125 i frunk
Pris: Fra kr. 399.900,-
Urban – men går langt
Et ungt elbilmerke i Norge er også Zeekr. Programmet starter med den kompakte SUV-modellen X, som fabrikken selv markedsfører som «urban luksus-SUV». Med rekkevidde opptil 446 km ved blandet kjøring, duger den dessuten til mye mer enn bykjøring.
Kinesiske produsenter leverer mange fine elbiler, men på modellnavn er de litt mindre kreative. Hva sier X deg? Eller 7X? Eller 001, for å holde oss til Zeekr? De har godt selskap av mange flere med besynderlige bokstav- og/eller tallkombinasjoner.
Men blås i hva det står bak på bakluken – det er det som er innenfor, og på undersiden, som er interessant – spesielt i forhold til den prisen som forlanges.
Jeg har allerede vært innom en smått imponerende rekkevidde for en slik liten SUV. Men det er mer som imponerer med Zeekr X. Bilen jeg prøvekjørte, hadde for eksempel firehjulsdrift og en ganske omfattende utstyrspakke. Rekkevidden med AWD er 425 km.
Og den hadde en effekt på hele 315 kW, eller ca. 428 hk, og et dreiemoment å skrive hjem om i tillegg: 543 Nm. Resultatet er en liten SUV av det virkelig lynraske slaget, med akselerasjon 0-100 km/t på sylskarpe 3,8 sekunder! Jeg understreker at dette gjelder AWD-utgaven.
Zeekr X finnes også som Core RWD med 49 kWt batteri, 330 km rekkevidde, bakhjulsdrift og 200 kW (272 hk), og Long Range RWD også med bakhjulsdrift og 200 kW, men med det store batteriet og rekkevidde 446 km.
Noen nøkkeltall – AWD:
Fremdrift: Firehjulsdrift, 315 kW (428 hk), Dreiemoment 543 Nm
Akselerasjon 0-100 km/t: 3,8 sekunder
Batteri: 69 kWt
Rekkevidde: 425 km
Forbruk: 1,83 kWt/mil
Ladetid, 10 – 80 prosent: Ca 29 minutter – maks DC-kapasitet 150 kW
Lengde x bredde x høyde: 4,43 x 1,84 x 1,57 m
Tilhenger: 1.600 kg
Egenvekt/tillatt totalvekt: 1.960/2.520 kg
Nyttelast: 560 kg
Bagasjerom: 362 l
Pris: 437.537 kroner. Core fra 333.843 kroner, Long Range fra 393.969 kroner
