Hyundai Ioniq 6 er en av disse spesielle bilmodellene som har et design ingen er likegyldige til – enten elsker man det, eller også misliker man det.Vi inngår i den første kategorien, etter et møte med årets oppgraderte Ioniq 6 i N Line-versjon.
Av Stein Bekkevold og Frank Williksen
Ioniq 6 er en sedan, selv om den har et design som vel så mye minner om en coupé.
N Line-pakken handler først og fremst om et mer sportslig uttrykk og et oppgradert interiør i forhold til standard modell. N Line har for eksempel 20 tommers felger, spesielle sportsseter i skinn og øko-alcantara med røde kontrastsømmer, sportsratt og sort semsket interiørpakke. Utvendig er det egne skjørt, støtfangere og en egen LED lyssignatur bak.
Bilen er relativt stor, større enn den ser ut på grunn av det spesielle designet. Faktisk mangler Ioniq 6 bare noen få centimeter på å passere fem meter lengde, og bredden er såpass god som 1,88 meter. Resultatet er i alle fall god innvendig plass, og et høyst brukbart bagasjerom.
Noe av det som løfter eksteriøret mest på den oppgraderte utgaven av Ioniq 6 er de nye lyktene.
Krefter og fremdrift
Vår testbil var en N Line Long Range AWD. Det betyr drift på alle hjul, med to motorer med til sammen 239 kW, som tilsvarer ca 325 hk. Dreiemoment 605 Nm sladrer om dugelig med trekkraft.
Ytelsene er da også gode – toppfart 185 km/t, og akselerasjon 0-100 km/t så vidt over fem sekunder. Den ligger selvsagt et godt hakk bak råskinnet Ioniq 6 N, men holder uansett følge med svært mye av det som går på veiene fra andre produsenter.
Rekkevidde og lading
Batterikapasiteten er 77,4 kWt netto, noe som under optimale forhold skal kunne gi opptil 650 kilometer. Strømforbruket som er oppgitt, er ca 1,56 kWt/mil, noe som også stemte ganske godt med hva vi selv oppnådde i hyggelig forsommervær med temperaturer i området 14 – 18 grader.
Bilen har 800 Volt-system, og støtter lynlading opptil 350 kW. Under gode forhold betyr dette ca. 18 minutter for å fylle 10 – 80 prosent.
Førerplassen
Bak rattet føler man seg fort «hjemme. Den midtplasserte skjermen er der, selvsagt, men den er av moderat størrelse. Så finnes det tallrike knapper og brytere som gleder oss som fortsatt synes konvensjonelle løsninger fungerer godt nok – og vel så det.
Dette suppleres med velkjente spaker på rattstammen, og betjening av flere funksjoner fra rattet – også her med brytere som er godt og tydelig merket.
Førerplassen er generelt god, og det er enkelt å tilpasse en god kjørestilling. Sikten er bra, men kunne kanskje vært hakket bedre rett bakover.
Et førermiljø som etter vår mening tar vare på mye av det som var bra allerede – primært betjening med fysiske knapper og brytere, og en moderat skjerm.
Slik er den å kjøre
Hyundai Ioniq 6 N Line AWD kjører nydelig. Bilen har riktig nok ikke det elektronisk justerbare understellet fra verstingen N, men det som er skal det ikke klages på – det fungerer rett og slett glimrende.
Oppskriften er MacPherson fjærben foran og avansert multilink bakhjulsoppheng. I forhold til standard Ioniq 6 oppleves understellet mer kontant og sportslig i svingene, samtidig som det sluker trikkeskinner og dumper høyst sivilisert. Bilen setter seg dessuten kjappere i svingene og krenger mindre.
Styrefølelsen er også skarpere, takket være en egen og mer sportslig kalibrering av den elektriske servostyringen som gir mer motstand og mer direkte tilbakemelding til rattet når det kjøres aktivt.
Komforten er også godt ivaretatt, noe en dagstur på rundt 45 mil bekreftet på en overbevisende måte.
Ingen plassmangel i dette baksetet.
En klasse over prisen
Ioniq 6 N Line AWD er en godt utstyrt bil, der det er lite man egentlig savner fra grunnpakken. Bilen har blant annet trådløs Android Auto og Apple CarPlay, stemmestyring, USB-ladere både foran og bak og selvsagt trådløs mobillader, justerbar regenerering med hendler på rattet, batteriforvarming, varmepumpe, full pakke førerstøttesystemer, handsfree bakluke-åpning, V2L, Bose premium lydanlegg og meget godt kjørelys (LED Matrix).
Vår enkle og korte konklusjon: Hyundai Ioniq 6 N Line AWD leverer en klasse over sin pris.
Noen tall
Fremdrift: 2 elmotorer med til sammen 253 kW (325 hk). Dreiemoment 605 Nm. Drift på alle fire hjul.
Akselerasjon 0-100 km/t: 5,1 sek.
Toppfart: 185 km/t
Batteri: 77,4 kWt netto
Rekkevidde: 650 km/t (18 tommers hjul). 20 tommer: 570 km
Forbruk, oppgitt: 1,59 kWt/mil
Ladetid, 10 – 80 prosent: Ca 18 minutter – maks DC-kapasitet 350 kW
Lengde x bredde x høyde: 4,93 x 1,88 x 1,50 m
Tilhenger m/brems: 1500 kg
Egenvekt/tillatt totalvekt: 2185/2520 kg
Nyttelast: 335 kg
Bagasjerom: 401 l
Frunk: 14,5 l
Pris: Fra 598 000 kroner. Testbil med glasstak: 608 000. I begge tilfeller kommer leveringskostnader i tillegg med ca. 17 000 kroner
