VW K70 var en NSU, laget for å supplere modellutvalget som var tungt preget av Ro80, den med Wankels putrende skivemotor. Å prøvekjøre K70 på tysk landevei var en opplevelse, i 1970 …
Av Stein Bekkevold
Men alt i 1967 fikk jeg prøve en stor NSU, en fabrikkny Ro80 på test i området rundt Neckarsulm, der fabrikken lå – kjørte den sammen med overingeniør Waldteuffel – skogdjevelen …. Og det var en sann fryd. Ro 80 var jo en firedørs sedan med frontmotor, produsert og markedsført av NSU fra 1967 til 1977 – Årets bil i 1969.
Ro80 var kjent for innovativ og aerodynamisk styling – ved dyktige Claus Luthe – og hadde en 84 kW (113 hk), 995 cm3 to-skivet Wankel-motor som drev forhjulene via halvautomatisk girkasse med et flott vakuumdrevet clutchsystem. Morsom teknologi dette.
Ro 80 ble kåret til Årets Bil i 1968, og over 37 000 ble produsert i ti år – i én og samme generasjon.
K70
Så til VW type K70, en privat favoritt. Den var en firedørs sedan utviklet av NSU og solgt 1970–1975 av Volkswagen, etter deres oppkjøp av NSU i 1969.
K70 ble VWs første vannkjølte med frontmotor og forhjulsdrift. Bilen var utviklet under NSUs sjefingeniør Ewald Praxl og stylet av Claus Luthe. Poenget var å supplere Ro80 og konkurrere med VWs nye 411/412 – og Audis 100.
K70 ble bare bygget som sedan, totalt 211 000 fra 1970 til1975. K70 fikk sitt lakoniske navn av NSU – K for stempelmotor (kolben) og 70 for effekten i hk. Som egentlig var 74 …
12 år for sent …
I løpet av produksjonen fikk K70 justeringer som skulle øke teknisk likhet med andre VW-biler; støtfangerne ble skiftet ut med runde fra Audi – også et selskap VW hadde kjøpt – og giringen ble forbedret, kjølingen av kraftoverføringen ble aerodynamisk forbedret med åpninger under fronten, og bilen fikk runde frontlykter.
I mai 1973 kom en 1,8 liters motor på 100 hk med forbedret motoroppheng for å senke støynivået i kupeen. Og senke forbruket; raskt ble K70 en mye bedre bil enn VWs egen 412. Internt i konsernet gikk denne under kallenavnet 4 dører og 12 år for sent ….
Påskudd
K70 var en romslig bil med god sikt og god plass i alle retninger takket være kompakt drivlinje. Den hadde en for sin tid stor sporvidde og gikk nydelig på veien. Onde tunger sier at ledelsen i VW ikke likte bilen fordi den var så mye bedre enn konsernets egne produkter.
Derfor drepte de den, under påskudd av at den var for dyr å bygge. Og dette har vi hørt gang på gang, vi som driver med bilskriblereier. Tror de virkelig at de lurer oss?
Uansett, K70 var en sjeldent flott bil. Savnet er der fortsatt …
Bilder: Det første bildet viser en NSU K70 – som etter oppkjøpet var blitt en VW – på det andre ser du storebror Ro80, begge med linjelekker NSU-design – ved deres eminente designer Claus Luthe. Flotte biler! (Fabrikkfoto fra VW og NSU arkiv).
