Hvorfor ruster metall? Hvordan best beskytte bilen? Ved å hindre salt fuktighet å legge seg på metallet, ellers skapes en elektrolytt som svekker metallet. Så du må isolere alt. Rustbeskyttelse er lurt!
Av Stein Bekkevold
Men metallet er da isolert? Bilen be jo avfettet og grunnet og lakkert ørten ganger på fabrikken? Ja da. Og mange får ekstra beskyttelse når de importeres hit til vinterlandet med hissig saltede veier. Ja visst. Men likevel …
Det er fullt mulig – og svært lurt – å etterbeskytte bilen mot rust med tectylbehandling eller andre. Tectyl er verdens eldste merkevare for olje- og voksbasert rustbeskyttelse, og kommer fra tyske Valvoline Oil. Et av de andre merkene heter Mercasol. Ett med fullrenset lanolin – av alle ting – heter LanoPro.
Ved å beskytte bilen mot rust tar du vare på verdien. Mange lurer på om bilen virkelig trenger slik behandling, og har mange spørsmål: Hva slags behandling finnes? Når bør vi gjøre det, og hvor mange tusen koster herligheten? Og MÅ behandlingen stinke? Nei, det kommer av harskning.
Import
Mange biler får i dag ekstra rustbehandling og -garanti på importanlegget, men dette trenger ikke å bety at bilen ikke ruster etter hvert, under de vei- og værforholdene vi har her. Vi har en lang og strevsom vinter som krever tonnevis av aggressivt koksalt på veiene, i månedsvis. Dette gjør at biler begynner å ruste selv om de var beskyttet – og har ok rustgaranti, greia er at en ørliten steinskade i beskyttelsen er nok til at korrosjonsspøkelset slår til – stål og jern ELSKER å ruste.
Fagfolk som driver antirustbehandling sier at du bør få behandlet bilen selv når den er ganske ny. Men har du ikke har gjort det på mange år, er det fortsatt ikke for sent. Mange typer antirustbehandlinger kan beskytte – de vanligste skjer med Tectyl, Mercasol, Dinitrol, LanoPro (*lanolin) og Fluid film.
Mange kaller det «tectylbehandling», men det finnes altså andre varer som gjør nytten. Poenget er å rense understell og hulrom til 100%, tørke til helt tørt og så påføre olje og/eller voks som isolerer metallet. Verre er det ikke.
Ta alt?
Behandlingen har ulike former der du kan velge mellom bare å behandle utsatte deler, eller få total beskyttelse. Den totale går ut på at bunnen sprayes, og at både understell og hulrom i karosseri dekkes med olje og voks. DET ER VIKTIG å be om fettlister på innsiden av skjermkanten! Der kommer rusten først …
Antirustbehandling innebærer også alt det forberedende, som å fjerne fukt og skitt og begynnende korrosjon. Om du bor på kysten – og særlig på Vestlandet med fuktig, saltmettet havluft som ofte blåser rett inn – er bilen selvsagt enda mer utsatt. Dette er vær som gir rask korrosjon – og hyppig skifte mellom våte og tørre veier gjør det ikke bedre. Der vil salt virvlet opp fra regnvåt asfalt skade mer om sommeren enn om vinteren, fordi salt medfuktighet skader enda raskere i varme. Beklager, men slik er fysikken.
Oksid
Salt i vann setter fart på rustprosessen, fordi det oppstår en elektrisk ledende elektrolytt som driver oksideringen. Korrosjon er at metallatomene stikker av som elektrisk ladde (ioner) og svekker metallet, som helst vil tilbake til det det var før, et oksid. Når du isolerer metallet, kan ingen ioner ledes vekk – og du slipper korrosjon. Simsalabim!
*Lanolin er en naturlig olje som kommer fra tamsau oppdrettet for ull og olje. Fordi slik lanolin mangler glyserider (glyserol-estere) er det ikke et egentlig fett, snarere sterolester.Lanolins jobb er å fjerne vann fra sauepelsen. En typisk høyren lanolin består av langkjedede voksestere (97 vekt%), lanolinalkoholer, lanolinsyrer og lanolinhydrokarboner. Inntil 20 000 ulike lanolinestere er i stoffet, som kombinasjoner mellom de 200 lanolinsyrene og 100 lanolinalkoholene som til nå er funnet. Lanolins innhold av langkjedede estere, hydroksyestere, diestere, lanolinalkoholer og lanolinsyrer gjør at stoffet – i tillegg til å være verdifullt – også er basis for derivater, med stort omfang av kjemiske og fysiske egenskaper. En sterol er for øvrig en organisk forbindelse i nær slekt med kolestan-3-ol. Den enkleste er gonan-3-ol, formel C17H28O. Det er ikke måte på.
LanoPro
Ifølge databladet er norske LanoPro Coating et lysebrunt, halvtørt tynnfilmsmiddel med gode penetrasjons- og beskyttelsesegenskaper. Det er et oljebeleggprodukt som er giftfritt og ikke skaper miljøavtrykk. Produktet er en premium olje formulert for hyppig bruk under tøffe forhold. Det er utviklet for maksimal penetrasjon og beskyttelse mot nedbrytning og korrosjon. Produktet danner et beskyttende skjold som passer ulike åpne applikasjoner der det er nødvendig med god beskyttelse. Det er kompatibelt med de fleste mineraloljer og andre petroleumsbaserte produkter.
*Harskning: Harskning skyldes at flerumettede fettsyrer tar opp oksygen når de er i kontakt med luft; det dannes peroksider og illeluktende aldehyder, ketoner og lavmolekylære fettsyrer. Oksygenet angriper der det er kontakt mellom luft og fett, så fett og oljer harskner derfor først i overflaten. Behandlet olje lukter ikke.
Bildene viser behandlingen bilen gjennomgår på antirustverkstedet. Rusten er IKKE høstløv, bildet er fra stålselskapet SSAB. Bilen som dyppes i et lakkar og grunnes elektrostatisk er en Ford. Den forhatte saltbilen er avbildet av tyske ADAC, deres NAF.
